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100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄電池

  100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄電池產品簡介

  雄獅全系列控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，能為用戶提供周全的保護。

  適用范圍

  <  電力直流系統機房     <  通信直流系統機房    <  UPS機房

  產品特點

  <  免維護的專業設計

  高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕

  充電時產生的氣體基本被還原成電解液，使用時無需加水、補液和測量電解液比重

  <超長的使用壽命

  獨有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命

  浮充設計壽命可達8年以上（25℃）

  <極小的自放電電流

  優質高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作

  <極寬的工作溫度范圍

  可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內阻小于常規電池.可進行大電流放電

  <合理的安裝和結構設計

  采用最新國際化結構設計，安裝方便，易于維護

100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄電池充電注意事項

  1.具有穩定標準的充電電壓

  2.長時間未使用電池應進行均充調整電池

  3.均充至90%以上容量時應進入浮充使電池達到容量

100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄電池產品技術參數:

  1.全系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應用設計，性能優越、技術成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政府、軍隊、制造、企業等系統。

  2.免維護的專業設計:

  采用高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產生的氣體基本被吸收還原成電解液，在使用時無需加水、補液和測量電解液比重。

  3.超長的使用壽命:

  獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達10年以上（25℃）。

  4.極小的自放電電流:

  采用優質高純度材料設計，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲時的維護工作。

  5.極寬的工作溫度范圍:

  電池可以在-20℃～+50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內阻比常規電池小的多，在-20℃～+50℃的溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比同規格的傳統式開口電池高。

  6.良好的批量一致性:

  領先的設計技術和100％氣密性、電壓、容量和安全性能檢驗，保證了大批量生產的電池具有良好的一致性，特別適合于需要多節電池串聯使用的場合，例如UPS電源后備電池組、逆變器后備電池組等。

 12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至終止電壓以下，鉛酸蓄電池就有極大的機率失去再充電能力。電動車的控制器內都有一個保護裝置，當鉛酸蓄電池達到終止電壓時，保護裝置會強行斷開電路，但如果這個保護裝置出現上漂移時，或者斷電后電池出現電壓回升，保護裝置就無法正確判斷。

一、100AH-12VEPS直流屏用MASTERLION蓄電池安全注意事項

  1、 加酸后的蓄電池內有腐蝕性較強的硫酸，請遠離兒童。配酸、加酸和檢查等操作進請采取防護措施。如酸濺到黃皮膚、眼睛或衣物上，請立即用大量清水沖洗，嚴重時請即時送醫院治療。

  2、 不要將蓄電池的正、負極短路或接反，否則可能造成電擊火災或事故。

  3、 蓄電池連接請用適合的導線，連接端子應牢固，否則會發熱起火或產生火災。

  4、 蓄電池充電和使用時，有大量的氫氧氣體產生。不能接近明火或高溫熱源，否則可能造成或事故。

  5、 高溫季節嚴禁電池在陽光下直接曝曬。

  6、 為了電池有較好的性能，使用過程中，嚴禁過放電、欠充電或過充電。

  二、電解液的配制

  1、鉛酸蓄電池電解液是用純水和標準硫酸液(JB/T10052)配制成的，汽車用起動電池電解液密度為1.280±0.005g/cm3(25℃)。

  2、配制電解液的容器，必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷，玻璃缸，塑料槽或鉛襯木槽，配制時，工作人員必須穿戴好防護用具。

  3、 配制前將器皿洗刷干凈，并用純水清洗。

  4、配制電解液時，應先將需用的純水，放入容器內，然后將濃硫酸緩慢注入純水內，并不斷攪拌，嚴禁將水注入硫酸內，以免發生飛濺灼傷。

  換算公式為：d25=dt+0.0007×(t-25)

  d25: 25℃電解液濃度   dt：溫度為t時的電解液密度

  0.0007：溫度系數     t：實測電解液濃度

  附表一：

  2、注入電解液前必須撕掉封口鋁箔(如有時)，將配好的密度為1.280±0.005 g/cm3(25℃)冷卻至室溫注入蓄電池至上液面線(高于保護板或匯流排10-15mm)。 禁止溫度過高加入電池內。

  三、蓄電池充電

  一般充電的種類有恒流充電，恒壓充電二種方：初充電、補充充電。

  1、新電池初充電，初充電及日常維護充電電流及時間見附表二;

  附表二：充電電流表

  2、恒壓充電：恒壓充電是始終一定不變的電壓對電池進行充電。開始時充電電流較大，然后逐漸減小，恒壓充電電壓通常在2.3-2.4伏/單格，這種充電情況，氣體產生很少，耗水量小，因此，恒壓充電常用于免維護密封鉛酸蓄電池。

  3、蓄電池充電時，應在溫度為10～30℃、通風良好的環境中進行。電解液溫度若高于45℃或“+”、“-”兩端電壓高于15V(6V蓄電池為7.5V)時應立即將電流值減半再充電，直至完全充電;

  4、充電時，蓄電池“正(+)”、“負(-)”分別與直流充電設備輸出的“正(+)”、“負(-)”相連接且連接處接觸良好、牢固，嚴禁反接，否則會損壞蓄電池;

  5、充電完畢現象：

  A.蓄電池“正(+)”、“負(-)”兩端電壓達16伏(16V)以上，3小時內無明顯變化;

  B.電解液密度在1.26g/cm3 (25℃)以上且各單格均勻一致，3小時內無明顯變化;

  C.蓄電池內部冒出均勻細密的氣泡。

  注：同時滿足以上三個現象方可認為蓄電池已完全充電。

  嚴禁未完全充電就裝車使用，否則會縮短其使用壽命

  四、儲存及維護

  1、本系列蓄電池應儲存在5～35℃的干燥、通風良好的地方。不得倒置和臥放，不得受任何機械撞擊和重壓。

  2、將合格的電解液加入電池的每格中至最高液面線，旋緊液孔塞(確認已撕去不干膠)，洗浄后可裝車。電池安裝時，應先在端柱上涂小量凡士林以防腐蝕。將電池的正極與汽車發電機的正極相連，負極與汽車發電機的負極相連，連接應牢固可靠，嚴禁敲打端柱。接好后請緊固蓄電池。如干電池貯存時間較長，加酸后最好補充電后再裝車。

  3、使用時請常檢查液孔塞是否堵塞，隨時檢查液面線，到最液面線時，請補加純水。對各種原因造成的虧電電池，應及時進行補充電。

  4、裝在車上的電池若長時間不用(大于1月)，則應拆下充好電后儲存，并每隔2個月按補充電方法充一次電。

  5、為了我們共同擁有美好的環境，廢舊蓄電池請交經銷商回收并妥善處理。

五、蓄電池的使用

  1、每月定期檢查一次電解液面，如有下降，適當補加純水，保持液面適當，但絕對不能添加任何硫酸液及其它液體，同時避免雜質或灰塵掉入蓄電池內。

  嚴禁電解液面下降導致極群暴露，否則會損壞蓄電池

2、蓄電池在下列情況下，需補充電：

  A.一個月以上不用，應從車上拆下，每一個月補充電一次;

  B.使用過程中，若蓄電池“+”、“-”兩極開路電壓低于12.45伏(V)(6V蓄電池減半)或電解液密度低于1.20 g/cm3 ，起動困難，燈光暗淡，應補充電;

3、汽車發動機的充電電壓控制在13.8V～14.4V間(6V蓄電池系統減半)。

4、經常保持蓄電池表面的清潔。發現表面有灰塵和酸液時，應及時擦拭，擦拭時可先可先用沾有蘇打水的擦布擦拭一遍，后用清水沖洗干凈。

5、經常用蒸餾水清洗排氣栓，保持排氣栓通氣良好。按照規定進行蓄電池的充電、放電和補充電工作。

六、常見故障的判斷

  1、起動用鉛酸蓄電池一般故障檢測處理及維護保養方法

著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。
隨著新能源汽車上升趨勢，動力電池出貨量也大幅拉升。據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。
而在動力電池的需求快速增長的同時，各大企業也在緊鑼密鼓地進行布局。在激烈的競爭中，為提升競爭力，制造商紛紛圍繞電池安全、續航能力以及成本等方面加速研發進程。
以比亞迪為例。在動力電池領域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本的優勢。
動力電池性能與成本優勢同樣也給比亞迪帶來了企業優勢。2016年上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺。旗下動力電池業務也因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%。可以說，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個中強手。
當然，在動力電池領域精心布局經營的并非比亞迪一家，其中也包括三星、LG化學、松下等行業巨頭。隨著動力電池出貨量的增長，加之企業的再布局，可想而知，未來動力電池產能將面臨過剩的局面，由此也將引發一系列其他問題，例如質保期。
近日，北京2000輛新能源車電池由于已過五年質保期，動力電池回收成為撲面而來的新難題。目前國內新能源車動力電池回收主要涉及電池生產廠商、回收利用企業、消費者等相關主體，但由于缺乏具體標準，動力電池回收利用的責任主體以及各方回收過程中的費用承擔都尚未明確，這無疑阻礙了動力電池回收的步伐。
根據相關資料顯示，當前美國、日本等國家對于動力電池回收已經有了一定的規范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業的各方企業已經初步建立起“蓄電池生產銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發成立民間組織，參與到廢舊電池產品回收的各個環節。與之相比，我國的標準規范想對滯后。

對于電池回收問題，汽車專家張志勇發表了自己的看法。張志勇表示，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統一的處理流程，要求各企業嚴格按照該流程實施。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。”張志勇如是說道。

 九、質保規則:

  質量保證期限:視使用方法及使用客戶，質保期為三年。

  使用說明:鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環;使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

  包裝:為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝:1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，節約運輸費用。

  運輸:樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。

  驗收:不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內部是否有配件脫落，用手捏一捏內部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們三方可協調解決運輸問題 。

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