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PLC企業資訊
    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數
    發布者:bjgpwy  發布時間:2019-04-19 00:22:59

    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數


    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數產品特性:
    1、  免補水、維護簡單
    采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間完全無需補水,維護簡單。
    2、  密封安全、安裝簡單
    電池內沒有流動的電液,電池立式、側臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內,而無需另建專用電池房,降低工程造價。
    3、  使用壽命長
    采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環境溫度下,正常浮充壽命可達10年以上。
    4、  高功率放電性能好
    采用...
    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數性能特點:
    ◆以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,其結構為三維多孔網狀結構,可將硫酸吸附在凝膠中,同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道,從而實現密封反應效率的建立,使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出,對環境和設備無污染。
    ◆膠體電池電解質呈凝膠狀態,不流動、無泄露,可立式或臥式擺放。
    ◆板柵結構:極耳中位及底角錯位式設計,2V系列正極板底部包有塑料保護膜,可提高蓄電池在工作中的可靠性,合金采用鉛鈣錫鋁合金,負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金,其組織結構晶粒細小致密,耐腐蝕性能好,電池具有長使用壽命的特點。
    ◆隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板,其隔板孔率大,電阻低。
    ◆電池槽、蓋為ABS材料,并采用環氧樹脂封合,確保無泄露。
    ◆極柱采用純鉛材質,耐腐蝕性能好,極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封,再用樹脂封合劑粘合,確保了其密封可靠性。
    ◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置,電池外部遇到明火無引爆,并將析出氣體進行過濾,使其對環境無污染。
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    ◆膠體電池電解質為凝膠電解質,無酸液分層現象,使極板各部反應均勻,增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
    ◆過量的電解質,膠體注入時為溶膠狀態,可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下,不易出現干涸現象,電池熱容量大,散熱性好,不易產生熱失控現象。
    ◆膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響,使電池的深放電循環能力好,抗負極硫酸鹽化能力增強,使電池在過放電后恢復能力大幅提高


    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數、產品結構特點
    閥控密封鉛酸蓄電池(以下簡稱電池)是由正極板、負極板、AGM隔膜、稀硫酸電解液、安全閥、電池殼和電池蓋等組成。電池可組裝成2V、6V、12V,電池每2V為一單體。

    有以下幾個特點:
    1、電解液吸附在隔膜和極板中,電池中無游離電解液,電池無滲漏,在使用過程中,不需定期加水調整電解液的維護,使用方便。
    2、普通的開口式鉛酸蓄電池在充電過程中,正極板析出氧氣,負極板析出氫氣,電池中釋放出大量氣體。閥控密封鉛酸蓄電池,采用特殊的電池結構和免維護極板,使電池在浮充電過程中,正極板產生的氧氣通過隔膜在負極板表面復合,并抑制負極板氫氣的析出,電池不會釋放氧氣。正極板腐蝕產生的極少量氫氣通過電池上安全閥排出。因此,電池在使用過程中無酸霧析出,不污染環境、不腐蝕設備。
    3、由于氫氣的析出,加速了電池中水份的損失,電池容易失水干涸。
    二、使用和維護中注意事項以及分析
    1、電池的容量
    1)電池的額定容量
    電池的額定容量規定為:在環境溫度25℃,指定時率下放出的容量
    24Ah(包括24Ah)以下的電池的額定容量是指20時率下的容量;
    24Ah 以上的電池的額定容量是指10 時率下的容量。
    例如:12V7Ah
    容量檢測方法:以(7÷20)A=0.35A放電至10.5V時,電池放電時間不低于20小時。
    又例:12V100Ah
    容量檢測方法:以(100÷10)A=10A放電至10.5V時,電池放電時間不低于10小時。
    (2)不同時率及放電終止電壓
    電池通常采用10時率或20時率,有時也用3時率、1時率,0.5時率等。但其放電電流、終止電壓不完全相同,參見表二。
    (3)電池的實際容量

    電池在使用初期,其實際容量能達到額定容量,隨著浮充使用時間延長,實際使用容量逐漸下降,低于電池的額定容量。

    2、環境溫度
    閥控密封鉛酸蓄電池作為化學電源對使用的環境溫度非常敏感,環境溫度對電池性能的影響不容忽視。
    (1)電池在環境溫度-20℃~50℃內都能工作,但電池額定容量和壽命都是相對于25℃而言。環境溫度低于25℃時,電池實際容量降低;環境溫度高于25℃時,電池實際容量增加,壽命縮短。實際容量與使用溫度關系見圖1。
    (2)以25℃為基準,在每升高10℃的環境下工作,電池壽命縮短50%。
    特別注意:電池的理想使用溫度為20℃~30℃。為保持電池使用壽命,電池室應安裝空調。
    3)電池室的設計應寬敞,通風性好,UPS與電池柜間的距離不低于2米。避免將電池室設計為狹小,封閉的小房間。
    4)在不具備安裝空調的使用環境下,配置帶“溫度補償功能”的充電器也是延長電池使用壽命的方法之一,溫度補償系數為±0.003V/單體。環境溫度超過30℃時,每升高1℃,降低浮充電壓0.003V/單體;環境溫度低于20℃時,每降低1℃,升高浮充電壓0.003V/單體。
    5)在極端條件下,當環境溫度達到40℃時電池切不可充電,否則會使電池熱失控。對熱失控解釋為:電池的浮充過程是個放熱過程,放出的熱量要靠通風或電池室內的降溫措施排出,如果放熱率超出排熱能力,電池溫度將會持續上升,輕者電池因失水干涸而壽命終止;重者電池殼起鼓、軟化并放出硫化氫氣體,電池壽命終止。持續的浮充電壓過高或浮充電流過大同樣會使電池熱失控。
    6)電池充足電后,電解液冰點為-70℃,而放電后電解液冰點僅為-5℃,所以在低溫下使用或貯存時,一定要慎重,若電池內結冰,電池將失效而報廢。
    3、充電方式
    電池通常浮充使用,也可以循環使用,請勿采用恒電流方式充電,要求采用限流—恒壓方式充電,即前期控制電流,后期控制電壓的充電方式。
    浮充使用的電池,在一定條件下需采用均衡充電。

     蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學“電源”,具有電壓平穩、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優點,是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池。
      科技的發展、人類生活質量的提高,石油資源面臨危機、地球生態環境日益惡化,形成了新型二次電池及相關材料領域的科技和產業快速發展的雙重社會背景。市場的迫切需求,使新型二次電池應運而生。其中,高能鎳鎘電池、鎳金屬氫化物電池、鎳鋅電池、免維護鉛酸電池、鉛布電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞,在中國得到廣泛應用,形成產業并迅猛發展。
      近年來,美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業紛紛在中國建立了自己的蓄電池生產基地,還將市場從大城市逐步拓展到中小城市,甚至NEC、博世主要以生產軟件與電器為主的企業也開始將業務的觸角延伸到生產蓄電池領域中?鐕镜挠咳,使國內蓄電池生產企業面臨更加激烈的競爭。MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數

      同時,當今世界能源的結構正朝著綠色方向發展,新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點,比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增,開發相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。此外,隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大,以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁,這將進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費


    電動自行車以其輕便、環保、經濟實用,深受廣大用戶喜愛,近年來獲得了飛速發展。據有關資料統計,國內2006年產量已達2000萬輛,國內保有量約5000萬輛,且市場廣闊,發展前景非常好。但在實際使用中,電池組壽命較短,行駛里程下降較快,其統計平均壽命僅為一年左右,遠遠未達到其額定壽命,這是電動車使用中長期存在的一個大問題。目前電動車的四大電氣部件-——電機、電池、控制器、充電器的技術開發和生產制造都是比較成熟的,因而電池組壽命短成為電動車使用中最突出的一個問題,這不但影響了電動車的使用性能,增加使用成本,從長遠看,也在一定程度上影響和制約了電動車的進一步的發展和應用。
      目前電動自行車所用的電池一般為鉛酸蓄電池,今后若干年內也不會有根本性的改變。鉛酸蓄電池的制造技術已經比較成熟,對于在使用中存在的壽命短,遠遠低于其額定壽命的問題,除提醒用戶注意使用得當外,還必須從技術上加以解決。為此,我們針對電動車使用工況各異,電池組頻繁充放電的特點,對此問題進行具體分析,確定解決此問題的方向和途徑,以求盡快研究出解決這一難題的方法,取得根本性的技術突破,從而徹底解決這一問題。
      對于電池性能的惡化以致損壞各種情況的分析表明,電池發生脫粉,失水,極板拱曲、斷裂,以至極板短路等故障,其主要原因都是過充過放。充電末期,電池極化電壓增大,電解水現象產生氣泡,內部損耗增大,溫升提高,過量充電會損傷電池;放電末期,有效化學物質反應將盡,內部微孔堵塞,電池內阻增大,此時的過度放電也會損傷電池,因此,過充過放都是應該盡量避免的。
      電動自行車采用串連蓄電池組,使用時要頻繁地反復進行充放電循環,由于材料和制造工藝上的差異,在使用期間,電池組電池之間必然會產生容量和性能差異,即電池的不均衡。充電時,容量較小、性能較差的電池會產生過充電現象;而在放電時,容量較小,性能較差的電池又會產生過放電現象。不斷的過充過放使得差電池的容量愈來愈小,性能愈來愈差,這種頻繁的惡性循環過程,加速了差電池的損壞,從而使得整個蓄電池組性能惡化,這是影響電池組使用壽命的主要原因。在電池組維修更換的實踐中,絕大多數情況下,電池組的損壞實際上只有一只電池(極少數是2只)損壞,這也證明了上述分析是正確的。
      木桶理論指出:木桶的最大水容量是由其最低的一塊木板高度決定的。與此類似,串聯蓄電池組的最大放電量(可用容量)是由電池組中性能最差的一只電池的容量決定的,最差一只電池的電量放完,電壓大幅度下降,電動車即會停止運行,此時電池組內好電池中剩余的電量也無法利用,電動車的行駛距離縮短,這是串聯電路的性質決定的。
      不論電池組在出廠時如何進行精密配組,其在使用過程中,電池之間的不均衡是絕對的,是一定會發生的,由于不均衡引起的差電池的過充過放,惡性循環,加速損壞,以致使整個電池組可用容量大幅降低是影響電池組壽命的主要原因。因此如何從技術上解決電池間的不均衡問題,對電池在使用過程中進行實時在線均衡調節,達到均衡的目的,從而有效地防止過充過放,是解決電池組壽命短這一問題的關鍵。
      電池的硫化也是影響其壽命的因素之一,蓄電池長期充電不足,放電后長期未充電,電動車長期不用,電池失水致使硫酸密度增大,過量放電都會使電池發生硫化,致使電池有效活性物質減少,內阻增大,電池容量降低,性能惡化,這一般是因為使用不當所引起。由于多數電動車用戶專業知識不夠,使用中情況各異,以致使電池硫化現象不同程度地存在,影響電池組的使用壽命。針對這一情況,很多廠家生產電池修復儀、電池修復液,對已硫化的電池進行事后處理和修復,近年來,這種維修技術發展很快,甚至成為一個產業,主要的就是解決電池硫化問題。但費工費時也只能程度不同地解決這一問題。根據這一情況,治標不如治本,事后處理不如事前預防,治其未病才是上策,最好的解決辦法是在電池的整個使用過程中(充電、放電全程),對電池進行在線實時處理,從根本上防止硫化現象的發生,即使對于特殊情況下(如長期不用)發生的硫化亦具有修復功能,這樣就能很好地解決硫化問題,同時也大大減少電池組的維修工作量,降低使用成本。

      綜上所述,在實際使用中電池的不均衡引起差電池的過充過放,加速損壞是電池組壽命短的主要原因,電池的硫化也是影響電池組壽命的因素之一。運用現代微電子技術、自動控制技術對電池組使用過程進行實時在線動態均衡調節,對電池的硫化進行預防性的實時在線活化處理,就能很好地解決上述問題,從而從根本上解決電池組壽命短的難題。

    MASTERLION膠體長壽命蓄電池24AH-12V參數

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