(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90
(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90產品特點
安全和密封:采用獨特的生產工藝和特殊的結構設計，保證電池使用的安全性和密封性。免維護:獨特氣體再化合系統(tǒng)能將產生的氣體再化合成成水，吸附式下班纖維隔板，在壽命期 內無需補償電液。
自放電低:使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵，把自放電控制在最小，室溫25℃下儲存，可半年之內不用補充電。
使用溫度范圍寬:電池可在-10℃—40℃的溫度范圍內使用。
安裝方便:可根據用戶的要求立放、臥放方式進行安裝。
長壽命設計:采用耐腐蝕結構的重型鉛鈣合金極板，保證了電池的浮充壽命
BUDDY寶迪蓄電池應用范圍適合電信、電力和UPS的使用。
BUDDY寶迪蓄電池技術參數
FM系列產品規(guī)格及技術參數
BUDDY寶迪蓄電池參數
規(guī)格型號 標稱電壓（v） 20HR額定容量（Ah） 外形尺寸（mm） 大約重量（Kg）
長（L） 寬（b） 高（h） 總高（H）
6-FM-7 12 7 151 65 94 100 2.2
6-FM-12 12 12 151 99 94 100 3.8
6-FM-15 12 15 151 121 94 100 4.5
6-FM-17 12 17 181 76 169 176 5.6
6-FM-24 12 24 165 125 175 180 9.2
6-GFM-38 12 38 197 165 175 180 13.0
6-GFM-50 12 50 260 133 205 205 17.0
6-GFM-65 12 65 350 166 175 175 21.0
6-GFM-90 12 90 328 172 213 242 29.5
6-GFM-100 12 100 407 173 210 236 32.5
6-GFM-150 12 150 484 171 242 242 48.5
6-GFM-200 12 200 522 240 216 242 63
BUDDY寶迪蓄電池采用鉛、鈣、錫合金作極板材料，不含對環(huán)境有污染和不易回收的銻或鎘等物質。采用精確的定量自動加酸儀，對電池進行精神的定量加酸，無多個余酸量釋出，以確保電池質量的穩(wěn)定性和環(huán)境的安全性。
<安全可靠
采用特殊密封設計和密封工藝，電解液無泄漏，控制閥采用防酸防爆裝置，無酸霧析出，無可能；由于采用特殊的內部結構，即使在遇到地震、戰(zhàn)爭等意外情況下殼體破裂，電池仍能繼續(xù)工作。
<極低的內阻
采用美國技術高分子聚合物復合隔板，及特殊的工藝與結構，使電池內阻極小，大電流放電性能優(yōu)良。
<極低的自放電率
采用美國技術高分子聚合物復合隔板，和高純度的原材料及特殊工藝保證，特殊添加劑，從而使電池具有極低的自放電率。
<長壽命、低維護費用
由于電池采用特殊的設計，不僅重量能量比高，而且使用壽命長，25℃環(huán)境下，電池設計壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整個過程中，無需加水、加酸維護。
<均衡性好
采用特殊工藝控制，嚴格保證電池極群重量一致，保證電池出廠開路電壓、浮充電壓一致。
<較寬的溫度使用范圍
使用溫度范圍為-40℃-50℃，最佳使用環(huán)境溫度為5℃-30℃。
<較寬的溫度使用范圍
12V系列:10AH-200AH
2V系列:100AH-3000AH
蓄電池采用先進的AGM隔板，金屬吸收電解質，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收，可任意位置放置使用；
蓄電池采用硅*橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；
蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；
蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；
蓄電池分析電解質，自放電小。。
供應BB閥控式密封鉛酸蓄電池。采用澳洲99.99%的純鉛原料，日本高密度隔離板和安全閥，確保世界頂級品質。
精密工藝及全線多道的檢測，免除電解液及氣體漏出。
特殊電解質配方，延長使用壽命，比一般電池循環(huán)壽命提升50%。
任意位置，任意行事均可安裝使用，不受空間限制，方便安全。
特殊格子體排列設計，精密的鑄造技術，強化極板耐腐蝕性。
生產過程采用全自動化電腦生產線及C.C.D.S充放電檢測系統(tǒng)，保證了產品一致性。
低阻抗設計，自放電性低，容量保持及存儲時間在20℃下可達18個月以上。
隨著我國通訊、電力、UPS等行業(yè)的迅猛發(fā)展，免維護蓄電池的用量也在快速增加，其性能狀況的優(yōu)劣對于保證后備直流電源的正常運行尤為重要，但同時各種問題也逐漸顯現(xiàn)：
?使用壽命比預計的要短；
?個別電池失效導致整組電池失效；
?突發(fā)性的電池故障很難保證及時發(fā)現(xiàn)；
?電池放電測試的風險很高；
?由于現(xiàn)場條件限制，很難進行手工檢測，測試數據分析需要運維人員具有很高的專業(yè)水準；
?無人職守站（所）的日常檢查費用很高；
?缺乏科學、有效的監(jiān)測管理手段，對蓄電池的合理使用不能及時作出準確的判斷；
?具有“電池管理功能”的電源設備，沒有真正起到電池管理者的作用。
有關資料表明，蓄電池使用3－－4年后，大部分很難通過容量檢測，只有少數能超過6年。而實際使用中，只有很少用戶定期檢查蓄電池并對蓄電池作定期容量測試，很多情況是在停電后才發(fā)現(xiàn)蓄電池放電容量達不到設計要求，甚至有的電池組的容量達不到額定容量的50%還在繼續(xù)“工作”。
這就說明，蓄電池用戶迫切需要能夠實時在線監(jiān)測蓄電池性能狀況，蓄電池在線監(jiān)測設備對蓄電池的管理有重要的意義。
一、影響蓄電池性能的因素
1.影響蓄電池質量的技術問題
1）電池構成
VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90
2）板柵合金
VRLA電池負板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列、Pb-Sb（低）系列和純Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大，對于經常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好。
3）板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設計壽命。
4）安全閥
安全閥是電池的一個關鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能，YD／T7991
996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1－49kPa，但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進人電池內部，同時防止內部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5）AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。
6）殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對較好。
7）酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數據，能準確判斷每個出廠電池綜合生產質量狀況，但化成時間較長。槽化成是對極板化成，化成時間短，極板化成較充分，但對電池組裝質量不能通過化成過程數據記錄判斷。
8）涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質的均勻性。
有車主問：用行車電腦把汽車的自動啟停刷掉，下次換蓄電池時，可不可以裝普通的蓄電池呢？
對于車友的這個問題，首先給出明確的答案：即使徹底“”掉啟動啟停系統(tǒng)，也不建議使用普通富液式鉛酸蓄電池。
相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習慣，跟大家一樣，我試駕帶自動啟停車的時候，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關掉啟停功能。當然，在回答車友的這個問題時，沒必要在此討論自動啟停功能有多雞肋，下面將重點解釋：為什么把啟停系統(tǒng)“”掉后，仍然不要改用普通富液式鉛酸蓄電池。
在進入正題之前，有必要先聊聊目前市場的汽車蓄電池的種類。最近幾年，隨著自動啟停功能的應用，與之對應的汽車蓄電池也從以前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護的和免維護之分），已經發(fā)展到了至少三種，普通富液鉛酸蓄電池、增強型富液鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。當然，還有極少一部分車型采用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用于帶自動啟停系統(tǒng)的車上，因此，也被許多人習慣性地稱為“啟停蓄電池”。這三種蓄電池的價格差別比較大，普通濕式鉛酸蓄電池一般在500元左右，EFB蓄電池的價格在1000元以上，而AGM蓄電池的價格則超過2000元。正是由于價格相差比較大，因此許多車主就有了“關掉啟停系統(tǒng)，改用普通蓄電池”的想法。即使徹底關掉自動啟停系統(tǒng)，我也不建議改用普通蓄電池的原因主要有以下三點：
第一、程序不匹配。裝有啟停系統(tǒng)的車，尤其是歐系中高端車型，一般都裝有電源管理系統(tǒng)（BMS），與此同時這些車的控制網絡及用電系統(tǒng)也都比較復雜，如果把EFB或AGM蓄電池換成普通蓄電池，則電源管理系統(tǒng)中一般都沒有與普通鉛酸蓄電池對應的程序，無法完成蓄電池的初始化，也就是說BMS不認普通鉛酸蓄電池，這將導致車上許多系統(tǒng)無法正常工作。
第二、充電模式不同。不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通富液式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區(qū)別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通富液式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由于充電模式的不同，不但會導致蓄電池過早損壞，而且也可能導致整個系統(tǒng)無法正常運行。
第三、由于AGM蓄電池耐高溫性不及普通鉛酸蓄電池，安裝位置多在后備箱或車廂內。而普通鉛酸蓄電池在充放電過程中難免會有酸霧排出，這樣勢必會對車廂內駕乘人員的健康帶來影響。
保時捷卡宴的蓄電池在駕駛座的地板下面
(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90
接下來舉個例子。前兩天，我收到一篇奧迪4S店技術總監(jiān)朋友發(fā)來的維修案例。說的是一輛帶有啟停系統(tǒng)的奧迪A3經常出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，他們整整折騰了三天，最后才發(fā)現(xiàn)是由于電源管理系統(tǒng)中蓄電池的類型數據與車上蓄電池的種類不相符，而且這種錯誤是從原廠帶出來的。這輛車原車裝的是AGM蓄電池，但電源管理系統(tǒng)中卻是與EFB蓄電池對應的數據。正是由于這種不匹配，導致這輛車在行駛過程中偶爾會自動關閉發(fā)電機，使得蓄電池單獨為整個車載用電系統(tǒng)供電，時間一長，當蓄電池電量下降到一定值時，就會停止對兩個點火線圈供電，從而引發(fā)缺缸故障。重做蓄電池數據匹配后，缺缸故障徹底消失。
也就是說，對于某些帶有啟停系統(tǒng)的車輛，即使使用原車要求的蓄電池，如果匹配數據有問題，也會導致車輛無法正常運行，更別提使用不符合要求的普通富液式鉛酸蓄電池了。
因此，對于與題主有相同想法的車主，最好不要這樣做，否則會引發(fā)各種意想不到的軟故障，修起來都困難。車都買了，還在乎蓄電池的這點差價嗎？啟停系統(tǒng)可以關，但蓄電池最好不要�。�
(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90(12V90AH/C10)BUDDY閥控式密封蓄電池6-GFM-90
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