東洋應急電源用鉛酸蓄電池6GFM120圖片
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東洋蓄電池的防火防爆措施和操作要求
1．新、改、擴建蓄電池室要嚴格貫徹“三同時”原則，即其防火防爆措施及安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投進生產使用。
2．蓄電池組應安裝在不燃材料建筑的專用房間內，耐火等級為1-2級，屋頂必須設有敞開的氣孔，如用氣窗代替透風口時，窗口上部應與室內天花板平齊，并采用敞開的柵欄窗格，以防止氫氣在屋頂部積聚。室內應多設門窗，以利于透風和防爆，廠房泄壓面積與廠房容積的比值不小于0.2m2/m3，蓄電池室的進口最好有套間或門斗，避免一般房間與蓄電池室直接毗連，外套間及蓄電池室的門都應向外開啟。蓄電池室的門窗、墻壁、地面、頂棚應采用耐酸材料或涂以耐酸油漆。蓄電池室四周30米內不準明火作業。
3．如自然透風不能滿足透風要求時，可采用機械透風設施。透風系統獨立設置，不得與煙道或其他透風系統相連，并應符合防火防爆要求，管道應由非燃材料制成。
4．不答應在室內安裝開關、熔斷器、插座等可能產生火花的電器，電氣線路應加耐酸的套管保護，穿墻的導線應在穿墻處安裝瓷管，并應用耐酸材料將管口四周封堵。蓄電池的匯流排和母線相互連接處，必須采用母線，與蓄電池電池連接處還必須鍍錫防護，以免硫酸腐蝕，造成接觸電阻過大而產生火花。
5．蓄電池室宜另行設置調酸室，以配制電解液。
6．蓄電池室的取熱，最好使用熱風設備，并設在充電室以外，將熱風用專門管道輸送室內。如在室內使用水熱或蒸汽采熱時，只答應安裝無接縫的或者焊接的且無汽水門的熱氣設備，不想法蘭式接頭或閥門，以防漏氣、漏水。
東洋蓄電池安全操縱要求
1．操縱蓄電池的職員必須嚴格執行《蓄電池運用規程》和《安全技術操縱規程》。
2．充電時不宜采用過大電流，以免發熱過高，并必須將蓄電池組的全部加液口蓋擰下，使產生的氫氣可自由逸出。測定充電是否完畢，必須采用電解液化重計。室內使用的扳手等工具，應在手柄上包上盡緣層，以防不慎碰撞產生火花。
3．嚴禁在室內使用火爐或電爐取熱。
4．充電室內需要進行焊接動火時，必須事先向有關安全、消防部分辦理動火申請手續，動火前應停止充電，并經透風兩小時以后，經取樣化驗和用測爆儀測定，符合安全要求時方能動火。在焊接時必須連續透風，焊接地點與其他蓄電池應用石棉板隔離起來。
5．硫酸與一些有機物接觸時會發熱，可能引起燃燒。因此，蓄電池室應保持清潔，嚴禁在室內儲存草、刨花、棉紗等可燃物品。
硫酸的貯量只限于當時工作所需的數目，配制電解液應在調酸室進行。
6．廢酸液必須經中和處理，符合“三廢”排放標準后，方準排放。
7．在操縱過程中，設置的防火防爆等設施，必須正確使用。
東洋蓄電池的防火防爆措施和操作要求東洋應急電源用鉛酸蓄電池6GFM120圖片
東洋免維護鉛酸蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應...
免維護鉛酸蓄電池的使用常識
一、蓄電池的安裝東洋應急電源用鉛酸蓄電池6GFM120圖片
蓄電池一般采用串聯方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結構形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規格進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱性能。
二、蓄電池的充電東洋應急電源用鉛酸蓄電池6GFM120圖片
“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
東洋應急電源用鉛酸蓄電池6GFM120圖片東洋蓄電池新舊電池為什么不能混在一起使用
由于人們在蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會出現一些錯誤。例如，新舊蓄電池一起串聯使用，殊不知，這種做法會縮短新蓄電池的使用壽命。
東洋蓄電池新舊電池為何不能混搭；由于新舊電池、不同類型電池的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯使用會造成單只過充或欠充；如果并聯使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。
新蓄電池由于化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小，而舊的東洋蓄電池端電壓較低，內阻較大，一般12V新蓄電池內阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內阻卻多在0.085歐姆以上。
如果將新舊蓄電池串聯使用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經過高，而在放電狀態下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至引起舊蓄電池反極，蓄電池鼓脹造成副作用。它會損耗新蓄電池的電能，同時也會造成電器內部的電壓不穩，也存在著舊蓄電池使用過度所帶來的危險。
新舊蓄電池千萬不能混搭使用，混搭使用不但不能省電，反而浪費電能，結果是得不償失。
新的東洋蓄電池在安裝完畢后，一般要進行一次較長時間的充電，充電電源要按照說明書中的規定進行充電，待電池組充電完畢后，進行一次放電，放電后再次充電，目的是延長電池的使用壽命，提高電池的活性和充放電特性。
東洋蓄電池冬季養護防凍措施
進冬以后，東洋蓄電池的有效容量會隨氣溫的下降而降低。據測試，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就下降1％—2％。這就是說，在夏天可以供起動10次的蓄電池，到冬天就只能供起動3—4次了。冬季蓄電池不耐用，是十分頭痛的題目。為此，冬季除應按一般要求對蓄電池正確使用與維護保養。
及時調整電解液的密度。電解液密度不同，其凍結溫度也不同。密度越高，凍結溫度越低；反之則越高。為防電解液凍結，進進冬季時應及時調整蓄電池電解液的密度。最低溫度在0℃—-20℃的地區，電解液密度應為1．26—1．28；最低溫度在-20℃—-40℃的地區，電解液密度應為1．28—1．31。
對電解液的密度進行檢查和調整，特別是冬季來臨時，會造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結冰的現象。
蓄電池最怕低溫，低溫環境下，蓄電池電容量比常溫時的電容量低得多。因此在寒冷季節來臨之前，應補充蓄電池的電解液，調節好電解液的比重。同時清潔蓄電池的接線柱，并涂上專用油脂加以保護，保證啟動可靠，延長東洋蓄電池壽命。
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