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(TOYO)東洋發(fā)電用鉛酸蓄電池6GFM80

發(fā)布者：bjgpwy 發(fā)布時(shí)間：2019-04-12 16:27:41

(TOYO)東洋發(fā)電用鉛酸蓄電池6GFM80

東洋蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域

⑴ 電話交換機(jī) ⑼ 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)

⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表 ⑽ 無(wú)線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源 ⑾ 應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明 ⑿ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè) ⒀ 交通及航標(biāo)信號(hào)燈
⑹ 通信用備用電源 ⒁ 發(fā)電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開(kāi)關(guān)控制 ⒂ 鐵路用直流電源

⑻ 膠體、風(fēng)能系統(tǒng) ⒃ 移動(dòng)機(jī)站

型號(hào) 電壓		十小時(shí)率容量 AH	外型尺才（長(zhǎng)寬高）			大約重量
	（V）		長(zhǎng)	寬	高	Kg
6GFM24	12	24	176	166	128	8.5
6GFM38	12	38	198	166	170	14.5
6GFM50	12	50	264	171	224	19.5
6GFM65	12	65	350	167	185	25.5
6GFM90	12	90	415	175	233	31.5
6GFM100	12	100	415	175	228	32.0
6GFM150	12	150	496	205	241	54.0
6GFM200	12	200	497	260	241	67.5

儲(chǔ)能電池未來(lái)重點(diǎn)：梯次利用技術(shù)

隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲(chǔ)能電池應(yīng)用不斷擴(kuò)大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。如此，如何有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)電池更好的監(jiān)測(cè)與管理，提高其產(chǎn)品性能，降低其生命周期內(nèi)的維護(hù)成本，成為儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展必須思考的重要問(wèn)題。“就電池管理技術(shù)而言，國(guó)外的水平并沒(méi)有突出的比國(guó)內(nèi)好。”杭州高特新能源技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“高特新能源”）總經(jīng)理徐劍虹指出，但都面臨著進(jìn)一步創(chuàng)新技術(shù)、實(shí)現(xiàn)電池梯次利用等共同問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)在線維護(hù)是重要方向

“目前，電池檢測(cè)和管理系統(tǒng)在電網(wǎng)中的應(yīng)用對(duì)象主要分為傳統(tǒng)變電站的操作電源和儲(chǔ)能站兩個(gè)部分。”徐劍虹介紹，目前傳統(tǒng)變電站操作電源電池的運(yùn)行是浮充模式，作為后備電源，一旦停電就需要提供變電站的操作電源，比如通訊、保護(hù)、照明等；儲(chǔ)能電站的電池則是循環(huán)使用，用于削峰填谷和調(diào)頻調(diào)幅，晚上利用低谷充電，白天在峰谷時(shí)放電。運(yùn)行模式的區(qū)別也導(dǎo)致這兩個(gè)領(lǐng)域的電池監(jiān)測(cè)和管理技術(shù)有很大區(qū)別。

首先，傳統(tǒng)變電站的電池檢測(cè)主要是測(cè)電壓、內(nèi)阻，以及核對(duì)性的容量放電。而儲(chǔ)能站的電池測(cè)試，不僅需要監(jiān)測(cè)電池電壓、內(nèi)阻，更重要的是通過(guò)充放電曲線計(jì)算電池的當(dāng)前容量（SOC），還要對(duì)電池健康狀態(tài)（SOH）做出評(píng)估，為了保證電池的一致性和電池壽命，還需要對(duì)電池進(jìn)行均衡。“所謂均衡，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是對(duì)一組電池中單體容量有差異的電池進(jìn)行調(diào)整，把容量高的放掉一點(diǎn)，把容量低的充進(jìn)去一點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電池組的容量均衡，這樣才能避免落后電池的短板效應(yīng)。”他表示，目前高特新能源的主動(dòng)均衡技術(shù)在行業(yè)內(nèi)、甚至整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)都是處于領(lǐng)先地位。同時(shí)，隨著變電站實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、無(wú)人值守，電池檢測(cè)也開(kāi)始走向網(wǎng)絡(luò)化。“實(shí)現(xiàn)在線維護(hù)將是電池檢測(cè)和管理的發(fā)展方向。”徐劍虹認(rèn)為。

未來(lái)重點(diǎn)攻克梯次利用技術(shù)

按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程應(yīng)該大于150公里，現(xiàn)在車(chē)廠也是按照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。當(dāng)電池組實(shí)際容量衰減到70%時(shí)，也就是充足電只能行駛105公里的時(shí)候，客戶就可能認(rèn)為電池已經(jīng)壞了，不敢繼續(xù)使用。而根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減到80%的時(shí)候，就應(yīng)該被更換掉。“實(shí)際上，80%剩余容量的電池還是可以使用的，比如用在儲(chǔ)能電站。因?yàn)殇囯姵貙?duì)循環(huán)次數(shù)的壽命曲線近乎線性，對(duì)儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)容量衰減到70~80%的電池組只是比能量小了，但還是能夠使用。這無(wú)疑是延長(zhǎng)了電池組的生命周期，降低了其使用成本。”徐劍虹說(shuō)，如此便是實(shí)現(xiàn)了電池的梯次利用。“這將是儲(chǔ)能電池下一階段需要重點(diǎn)探索的內(nèi)容。”他表示(TOYO)東洋發(fā)電用鉛酸蓄電池6GFM80。

只是，有關(guān)電池的梯次利用一直存在一個(gè)問(wèn)題。比如，將一組一百多節(jié)的電池拆下，經(jīng)過(guò)重新測(cè)試，再一一配置到儲(chǔ)能系統(tǒng)上去，這個(gè)過(guò)程所耗費(fèi)的人工、時(shí)間成本非常大，極不劃算，失去了電池組梯次利用的意義。“這是阻礙電池梯次利用最主要的原因。”對(duì)此，徐劍虹說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)電池組的組成一定是模塊化的，這就好比是鉛酸電池，12伏的鉛酸電池里面有6個(gè)電池串，我們也可以把有100多節(jié)的電池包做成6或8個(gè)模塊。這樣的話，電池梯次利用的工作量就會(huì)大大減小。

“與此同時(shí)，如何將BMS模塊化，并與模塊化的電池相結(jié)合，也是必須考慮的一個(gè)問(wèn)題。”徐劍虹解釋說(shuō)，目前電池PACK的BMS是以部件的形式獨(dú)立于電池安裝的，以后的設(shè)計(jì)將會(huì)把BMS和電池模塊集成在一起，構(gòu)成具有電池信息的智能電池模組。這樣的話，電動(dòng)汽車(chē)退役下來(lái)的電池模組拆下來(lái)之后，內(nèi)部的相關(guān)數(shù)據(jù)就變得可知了，不再需要對(duì)電池測(cè)試配組，也節(jié)省了重新組裝的工作，只需根據(jù)電池模組的信息，直接往儲(chǔ)能站上安裝就可以。如此，從汽車(chē)電池PACK轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能電池組的梯次利用過(guò)程就變得非常容易，梯次利用的難點(diǎn)將得以真正解決。

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