1.高可靠性，市場保有量超過10萬臺。
2.整機效率94.5%，高于同類產(chǎn)品兩個百分點。
3.寬輸入電壓范圍（208~478VAC），適應于電網(wǎng)波動大的場合。
4.輸出功因0.9，比同行同類產(chǎn)品帶載能力強。
5.并機可共用電池組，電池電壓可選配（16/18/20節(jié)）。
6.可根據(jù)電池容量的改變，自動調(diào)整充電電流，延長電池使用壽命。
7.并機通訊冗余，保障并機穩(wěn)定運行。
8.RT機型塔式機架式互轉(zhuǎn)，適用多種安裝環(huán)境。
9.產(chǎn)品擁有泰爾，節(jié)能，CE，TUV，UL，抗震等相關(guān)認證。
| 型號 | YDC9310S/H | YDC9315 | YDC9320 | |
| 額定容量（KVA/KW） | 10/8 | 15/12 | 20/16 | |
| 主路輸入規(guī)格 | | |||
| 額定輸入電壓（VAC） | 380 / 400 / 415 | |||
| 輸入電壓范圍（VAC） | 208~478 | |||
| 相數(shù) | 三相五線 | |||
| 輸入頻率范圍（HZ） | 50HZ: 45~55; 60HZ: 54~66 (50/60自適應) | |||
| 輸入功率因數(shù) | ≥0.99 | |||
| 旁路輸入規(guī)格 | | |||
| 額定輸入電壓（VAC） | 380 / 400 / 415 | |||
| 輸入電壓范圍（VAC） | 220上限：+25%（可選+10%、+15%、+20%）；230上限：+20%（可選+10%、+15%）；240上限：+15%（可選+10%）;下限：-45%（可選-20%、-30%） | |||
| 相數(shù) | 單相三線 | |||
| 旁路同步跟蹤范圍（HZ） | ±10% | |||
| 輸出參數(shù) | | |||
| 電壓（VAC） | 220 / 230 / 240±1% | |||
| 頻率（HZ） | 市電模式：與輸入同步；當市電頻率超出±10%（可設(shè)置±1%、±2%、±4%、±5%）時，輸出頻率為50 / 60（±0.1）; 電池模式：50 / 60（±0.1） | |||
| 波形 | 正弦波 THDV ≤2%（100%線性負載） | |||
| 切換時間（MS） | 0 | |||
| 整機效率 | 93.5% | 94.5% | ||
| 過載能力 | ≤110%，60MIN；≤125%，10MIN；≤150%，1MIN；>150%立即轉(zhuǎn)旁路 | |||
| 功率因數(shù) | 0.8（0.9可選） | |||
| 電池 | | |||
| 電池電壓（VDC） | ±96；±108；±120； | |||
| 環(huán)境 | | |||
| 工作溫度（℃） | 0～40 | |||
| 儲存溫度（℃） | -25～55（不含電池） | |||
| 相對濕度 | 0～95%（不凝露） | |||
| 工作海拔高度 | <1500M，超過1500M時按GB/T 3859.2規(guī)定降額使用 | |||
| 噪音（DB）（1米距離） | <55 | <58 | ||
| 其他功能 | | |||
| 告警功能 | 過載、市電異常、UPS故障、電池欠壓等多種告警功能 | |||
| 保護功能 | 短路、過載、過溫、電池欠壓、過欠壓、風扇故障告警 | |||
| 通信功能 | RS232或USB、SNMP適配器（選配）、繼電器卡（選配）、并機板（選配） | |||
| 機械特性 | | |||
| 凈重（KG） | 76（S）/35（H） | 45 | 46 | |
| 尺寸（W×D×HMM | 250×597×655（S） / 250×502×616（H）
科士達UPS電源GP803S-B批發(fā)， 卡拉奇核電項目總金額為96億美元，中方額為65億美元，發(fā)電能力為220萬千瓦，采用國產(chǎn)華龍一號（ACP-1000）技術(shù)，承建，計劃2020年發(fā)電。卡拉奇核電站2號、3號機組與國內(nèi)的福清二期核電項目5、6號機組一樣，均采用華龍一號技?訊：7月1日購買綠證大限將屆，爭論了半年的綠證終究到來。， 不是所有居民都能買得起地下倉庫，可是幾乎家家戶戶都有電動自行車。如果只是一味地打擊，?訊：近日，設(shè)計生產(chǎn)的ZZLW2-100特高壓直流轉(zhuǎn)換開關(guān)在晉北南京工程一次轉(zhuǎn)換成功，實現(xiàn)了特高壓直流輸電工程直流轉(zhuǎn)換開關(guān)的國產(chǎn)化應用。。 科士達UPS電源GP803S-B批發(fā)， 所以我會再往回追溯到1960年代，假設(shè)企業(yè)集團化沒有發(fā)生。我認為，如果美國實施不同的產(chǎn)業(yè)政策就像1950年代和1960年代微芯的競爭，提供直接的補貼，那會幫助知道自己在做什么和了解太陽能技術(shù)的企業(yè)家。這樣的話，我想整個產(chǎn)業(yè)就會不一樣：如來決定政策走向，那你就不會在行業(yè)如此早期的發(fā)展階段提供巨額的量產(chǎn)補貼，小公司就能更市場。， 國內(nèi)目前部分企業(yè)已成功智能電表，可以替代國外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應用的首要因素是鋰離子動力電池的性和使用成本，除了電池本體的性、壽命及一致性進一步外，電池模塊化技術(shù)、電池成組技術(shù)(集成電池配組、熱、碰撞、電等)也與國外有較明顯的差距。。 | 250×502×616
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