耐普NPP蓄電池NP7-12 12V7AH尺寸及規(guī)格
耐普NPP蓄電池NP7-12 12V7AH尺寸及規(guī)格
1.采用在線式核對性放電試驗
對于實際負(fù)載電流較大（負(fù)載在2.0I10到3.0 I10之間）的局站，我們主要通過調(diào)低浮充電壓，以實際負(fù)載放電來進(jìn)行蓄電池核對性容量測試。測試方法：在開關(guān)電源監(jiān)控面板上將浮充電壓調(diào)低到46.5V左右，同時暫時關(guān)掉一切可能導(dǎo)致均充發(fā)生的功能項，（如“容量啟動均充”和“電壓啟動均充”等）在電池開始放電的同時，整流模塊在熱備用狀態(tài)，當(dāng)?shù)陀谠O(shè)定電壓時，整流模塊自動開啟。一般放出蓄電池組額定容量的30%–40%后，根據(jù)放電時實測的單體電壓，放電電流等測試數(shù)據(jù)我們能基本判斷出該電池組是否有落后電池或斷格電池及整組電池的性能。該測試方法實際運用時簡單方便，易于操作，安全系數(shù)高，適用于母局和電流較大的局站；缺點是不能精確測算出整組電池的實際容量大小。
2.離線式快測法和離線式全放電相結(jié)合的方法
通過專門的蓄電池放電綜合測試儀，對被測蓄電池，首先我們做快測，設(shè)置好相關(guān)放電參數(shù)，通過大電流（2小時率）放電20分鐘，能快速測出一些明顯落后的電池，特別是斷格電池（實際測試中如有這樣的電池，測試儀會馬上發(fā)現(xiàn)并終止放電，最終的報告顯示為嚴(yán)重劣化電池即實際容量小于40%的電池），由于快測時測試儀不能顯示實時的單體電壓數(shù)據(jù)，實際快測過程中我們和動力監(jiān)控系統(tǒng)的蓄電池監(jiān)控數(shù)據(jù)相結(jié)合，觀察它的組電壓、單體電壓的變化及均衡性情況，作為有經(jīng)驗的維護(hù)人員就能大致判斷出電池的狀況。
若快測結(jié)果不合格，我們就在快測的基礎(chǔ)上再進(jìn)行離線式全放電測試，
測出具體每個電池的實際容量；若快測結(jié)果合格，則標(biāo)明該電池組基本沒有問題，如沒有特別要求就不必再做離線式全放電了（經(jīng)過很多次的實際的測試，我們發(fā)現(xiàn)快測法顯示出來的電池結(jié)果要比核對性結(jié)果嚴(yán)格）。
通過快測，我們能及時排除斷格電池和嚴(yán)重落后電池，同時能對蓄電池整體情況有個大概的認(rèn)識；通過離線式全放電，我們就能對整組蓄電池有個準(zhǔn)確可靠的認(rèn)識，在實際測試中我們將兩者有機的結(jié)合起來這樣就可大大提高了測試效率。1、蓄電池存放前應(yīng)為滿荷電狀態(tài)，不允許放電后存放。
2、蓄電池存放環(huán)境應(yīng)干燥、清潔，不受陽光直射。
3、蓄電池存放位置應(yīng)遠(yuǎn)離火源或易于產(chǎn)生火花的物體。
4、蓄電池在-15～45℃環(huán)境下存放 。
5、蓄電池存放應(yīng)避免有機溶劑或其他化學(xué)物品的腐蝕。
6、蓄電池在存放期間應(yīng)對其定期進(jìn)行補充充電。
注意事項：
請務(wù)必注意以下事項，否則蓄電池內(nèi)部的酸性溶液、鉛會對環(huán)境造成污染、給人體、配套設(shè)備
帶來損害、甚至發(fā)生電擊、火災(zāi)事故。
? 蓄電池連接到匹配的電源上，需按要求設(shè)置充電電壓、電流等參數(shù)。
? 蓄電池若使用其他充電方法，請預(yù)先向本公司咨詢。
? 蓄電池組連接線/排、端部引出線請選用合適的導(dǎo)線，且連接牢固、不松動。
? 連接時務(wù)必切斷電源。
? 蓄電池在20～30℃的溫度范圍內(nèi)使用。
? 保持蓄電池表面清潔，避免堵塞安全閥氣體通道。
? 切勿在完全密閉的容器內(nèi)充電，電池存放和安裝應(yīng)避免有機溶劑、塑化劑或其他化學(xué)物品的腐蝕。
? 如人和其它物品接觸到電解液（酸），請立即用水沖洗。
? 避免蓄電池正、負(fù)極短路；遠(yuǎn)離火源，高壓危險；避免兒童靠近。
? 蓄電池在壽命結(jié)束后，不能隨意丟棄。
? 產(chǎn)品示圖標(biāo)：
日常維護(hù)：
1、建立電池的日常運行記錄并詳實記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以備利用。
2、保持電池表面清潔；定期檢查電池的連接狀況（是否松動）。
3、定期檢查電池組輸入端子是否發(fā)熱、層間線連接端子是否發(fā)熱。電池槽蓋密封、端子、安全閥部位及殼體是否有漏液現(xiàn)象。
4、定期檢查充電機溫度補償功能是否正常，參數(shù)設(shè)定是否準(zhǔn)確。
5、定期檢查電池是否超期使用。
6、保持電池表面清潔、無雜物。
7、在電池存放期間，定期進(jìn)行補充充電（電池合格證上均印有檢驗日期）。
補充電方法：
：以 0.25CA 限流 2.40V/單格恒壓充電 8~12h ，或以 0.10~0.15CA 限流、2.27V/單體的恒壓充電 2~3 天
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點。不同的材料就會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點。
免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，極板有很強的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、低溫起動性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長等特點，因而在整個使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進(jìn)行補充充電。但在保養(yǎng)時應(yīng)對其電解液的比重進(jìn)行檢查。
大多數(shù)免維護(hù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個孔形液體(溫度補償型)比重計，它會根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色。可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當(dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行更換。
有條件時，對免維護(hù)蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。
一般這類免維護(hù)電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質(zhì)量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產(chǎn)日期有3個月的，當(dāng)場就可以檢查電池的電壓和電容是否達(dá)到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質(zhì)不好，那么電池的質(zhì)量肯定也不行，有可能是加水電池經(jīng)過經(jīng)銷商充電后偽裝而成的。
免維護(hù)蓄電池也可以進(jìn)行補充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時每單格電壓應(yīng)限制在2.3-2.4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電會消耗較多的水，充電時充電電流應(yīng)稍小些(5A以下)。不能進(jìn)行快速充電，否則，蓄電池可能會發(fā)生爆炸，導(dǎo)致傷人。當(dāng)免維護(hù)蓄電池的比重計，顯示為淡黃色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權(quán)宜之計。
于硫化電池，可用一些專用的脈沖修復(fù)儀對電池充放電數(shù)次來消除硫化。 [1]
此法機理，從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)電狀態(tài)。如果對電導(dǎo)差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結(jié)晶。如果這個高電壓足夠短，并且進(jìn)行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當(dāng)，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決于電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈沖寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結(jié)晶的條件下，同時發(fā)生的微充電來不及形成析氣，如果含有負(fù)脈沖去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時極板的氣體析出，這樣就實現(xiàn)了脈沖消除硫化。此法特點，市場上的脈沖修復(fù)充電器參差不齊，很多脈沖充電器甚至是專用修復(fù)儀的脈寬比、占空比、負(fù)脈沖設(shè)計得并不合理不能到去硫化的作用。
新聞 2013年1月7日，停放在美國波士頓國際機場的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi)，該航班由波音787型客機執(zhí)飛。火源為波音787機上的輔助動力單元(APU，Auxiliary Power Unit)。
波音787是波音公司推出的最新型旅客機。采用大量復(fù)合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點。同時，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù)；具備了低噪音、低維護(hù)成本、高可靠度的機體設(shè)計以及以中型機體能夠執(zhí)飛長距離航線的性能。無論對于航空公司還是對于乘客，都是名副其實的與其機種名稱相稱的“夢想飛機(Dream liner)”。
經(jīng)過美國運輸安全(NTSB，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報告，飛機輔助動力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損。可以判斷，這次事故是因電池組過熱導(dǎo)致起火燃燒。
幸運的是，這次事故發(fā)生在地面，所以沒有造成更大的災(zāi)難。同時，因為機體和電池組完整地保存下來，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件。
事例二
2015年4月26日，深圳某加電站內(nèi)，因大巴車內(nèi)的蓄電池組起火，大巴被燒成骨架。據(jù)《電動網(wǎng)》報道：事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤鸲搪罚瑢?dǎo)致火災(zāi)。
事例三
2015年7月22日凌晨，廈門某公交車停車場內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。現(xiàn)場共有11輛公交車遭到火燒，其中有多部公交車幾乎燒成了骨架。據(jù)報道：起火原因為公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃，11輛被火的公交車中有6輛為混合動力公交車。
從2010年開始，在國內(nèi)新能源汽車相關(guān)事故中，因電池安全問題所導(dǎo)致的事故幾乎年年發(fā)生，在一定程度上引發(fā)了對于這一類新型汽車安全問題的擔(dān)憂。
據(jù)報道：在2015年4月26日舉行的北京市本年度期購車指標(biāo)搖號活動中，新能源小客車指標(biāo)申請數(shù)小于本期指標(biāo)配額，無需搖號，直接配置。