圣能SUPEV蓄電池VRB200-12 12V200AH規格及參數說明
圣能SUPEV蓄電池VRB200-12 12V200AH規格及參數說明
圣能蓄電池使用特點
1、圣能蓄電池大電流放電能力極強，大電流放電能力反映出制造技術高低的重要指標，也是對汽車電池基本的品質要求。
2、小規格的蓄電池，其CCA值是其額定容量的10倍以上，中規格的是8-10倍；大規格的是6-8倍。而普通鉛酸蓄電池一般CCA值僅是其額定容量的4-6倍。
3、使用壽命長，保用壽命24個月。
4、蓄電池可大電流快速充電，可用0.1~0.3C電流充電，充電時間可大大縮短。
5、充放電無記憶，蓄電池無論是高壓區域或低壓區域可進行充電，絕無記憶。（所謂記憶效應：意思是說電池好像記憶用戶日常的充放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充放電），鉛酸電池低壓區有記憶。
6、免充電存放時間長（自放電小），蓄電池帶液存放時間可達12個月以上，存放12個月以上尚可起動。
7、蓄電池內阻低，僅為普通鉛酸蓄電池1/10左右，分析：蓄電池為什么內阻如此低呢？認為是“硅合金鹽”電解質所致。
8、蓄電池電恢復能力極強。
9、電解質：硅能使用復合硅鹽電解質，鉛酸以硫酸為電解質，硅能為環保型。
圣能蓄電池系列產品是在普通鉛酸蓄電池的基礎上，通過自主研發和優化創新，以展新的技術思路、以及創新工藝流程開發成功的新一代高性能環保型蓄電池。在獲得巨大、持久電能的同時，毫無環境污染，其比能量特性、大電流放電特性、快速充電特性、低溫特性、使用壽命及環保等各項性能，均明顯優于其它鉛酸類蓄電池。
圣能蓄電池月度保養
1.清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通；
2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液；
3.測量和記錄環境溫度、電池外殼溫度和極柱溫度；
4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發生漂移或環境變化應及時調整充電參數。
賽能蓄電池季度保養
1.重復月度保養的各項；
2.測量和記錄單只電池浮充電壓、浮充電流等參數，并及時調整；
3.檢查連接部件是否松動，如有松動應緊固螺絲；
4.對電池進行均衡充電，充電時間24H。
賽能蓄電池年度保養
1.重復季度保養的各項；
2.檢查安全閥是否松動，并旋緊，但切勿卸下安全閥；
3.電池組以實際負荷進行一次核對性放電實驗，放出額定容量的30%～40%。
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2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。
在UPS不間斷電源應用中電池共有三種：開放型液體鉛酸電池，免維護電池，鎳鉻電池。
1、開放型液體鉛酸電池：此類電池按結構可分為8-10年，15-20年壽命兩種，由于此電池硫酸電解會產生腐蝕性氣體，此類電池必須安裝在通風并遠離精密電子設備的房間，且電池房應鋪設防腐蝕瓷磚。
此電池充電后不能運輸，因而必須在現場安裝后充電初充電一般需55-90小時。正常每節電壓為2V，初充電電壓為2.6-2.7v。
2、免維護電池：又名閥控式密封鉛酸蓄電池，在世用和維護中需遵循下列原則：
此類電池在20℃~25℃范圍內使用將獲得壽命。電池在低溫運行將獲得長壽命但較低容量，在高溫運行將獲得較高容量但短壽命；溫度超過25度后，每高8.3度電池壽命將減一半。
放電結束后電池若在72小時沒有再次充電。硫酸鹽將附著在極板上絕緣充電，而損壞電池。
電池隔板壽命在環境溫度為30-40度僅為5-6個月。長時間存放的電池每6個月必須充電一次。電池必須存放在干燥涼爽的環境。在20℃的環境下免維護電池的自放電率為3-4%每個月，辦隨溫度變化。
電池的周期壽命取決于放電率，放電深度，和恢復性充電的方式，其中最重要的因素是放電深度。在放電率和時間一定時，放電深度越淺，電池周期壽命越長。免維護電池在25℃100%深放電情況下周期壽命約為200次。
使用電池時，不能混合不同容量、不同廠家的電池一起使用，否則會降低電池使用壽命。
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目前絕大多數UPS不間斷電源使用的電池為免維護電池，相對于其他電池來說，免維護電池經濟實惠，切不需專人維護，使用方便。是人們及UPS廠家首選的電池。如有對文章內容存在疑問，或想了解易比克UPS不間斷電源，請聯系易比克相關工作人員。
新聞裝備司公示符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄(批)。此次目錄共入選10家汽車動力電池企業及36個型號的動力電池產品。入選本次目錄的汽車動力電池產品類別覆蓋三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫四種，其中磷酸鐵鋰電池種類最多，達到19種，其次是三元電池，達11種，鈦酸鋰電池4種，鎳氫鋰電池2種。
這10家汽車動力電池企業分別為：寧德時代新能源科技有限公司、深圳沃特瑪電池有限公司、珠海銀隆新能源有限公司、淄博國利新電源科技有限公司、天津中聚新能源科技有限公司、哈爾濱光宇電源股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、力神動力電池系統有限公司、湖南科霸汽車動力電池有限公司、上海卡耐新能源有限公司。
中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源實驗室工程師王芳博士曾表示，目前國內動力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國內的鋰電池和電動汽車企業可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內形成成熟的電池技術，然后慢慢過渡到三元材料為正極的鋰電池產業化發展的道路上。
符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄（批）
注：1.圓柱型電池在尺寸前有“？”標識。
2.因動力蓄電池系統標準2015年新發布且要求2016年5月1日起實施，此前暫不公布系統產品信息。