圣能SUPEV蓄電池VRB65-12 12V65AH規(guī)格及參數(shù)
圣能SUPEV蓄電池VRB65-12 12V65AH規(guī)格及參數(shù)
鉛酸蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質(zhì)脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應(yīng)的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
導致鉛酸蓄電池充電發(fā)熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內(nèi)阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發(fā)熱，發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發(fā)生的機率很大。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛在隔板中，在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鉛酸蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現(xiàn)過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。
圣能VRB 12V系列參數(shù)
型號 額定電壓 重量(kg) 內(nèi)阻 容量
VRB 4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB 7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB 14-12 12V 4 12 14AH
VRB 17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB 24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB 38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB 65-12 12V 20.0 5.3 65AH
VRB 100-12 12V 31.0 4.5 100AH
VRB 120-12 12V 37.0 4.5 120AH
VRB 150-12 12V 42.0 4.1 150AH
VRB 200-12 12V 69.0 2.8 200AH
設(shè)備的可靠性與多種因素有關(guān)，包括電路研制定型水平、技術(shù)人員技術(shù)水平和經(jīng)驗、器件選用差別、生產(chǎn)工藝水平、質(zhì)量管理流程等。電路結(jié)構(gòu)變化有個技術(shù)成熟的過程，當然還包括所選用的器件性能和可靠性對新電路結(jié)構(gòu)的適應(yīng)能力。所以說電路結(jié)構(gòu)的變化對設(shè)備可靠性是有影響的，影響大小最終取決于電路技術(shù)成熟程度和器件水平這兩個因素。
、技術(shù)成熟是毋庸置疑
無變壓器UPS采用的新技術(shù)主要有兩點:一是AC/DC高頻整流(PFC)技術(shù)；二是輸出半橋逆變技術(shù)。這兩項技術(shù)產(chǎn)生由來已久，已成為電力電子設(shè)備的經(jīng)典技術(shù)，應(yīng)用也非常廣泛，所以技術(shù)成熟程度是毋庸置疑的。雖然把這兩項技術(shù)集成起來用于無變壓器UPS中僅是最近十年的事情，因電路定型水平和參數(shù)選擇的差異也可能存在設(shè)備可靠性問題，但出現(xiàn)可靠性的根本原因卻不是電路結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的應(yīng)用造成的。
2、當前器件性能水平完全能夠滿足新電路結(jié)構(gòu)提出的更高要求
在無變壓器UPS中，對器件性能要求高的環(huán)節(jié)主要是半橋式逆變器，而關(guān)鍵的參數(shù)又是功率開關(guān)器件IGBT的耐壓(UCES)和輸出電流(有效值和峰值)能力，IGBT的輸出能力完全可以滿足400～500kVA的大功率無輸出變壓器UPS。
蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計的多么先進，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。
蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計的多么先進，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。千萬不要因貪圖便宜而選用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，這樣會影響整個UPS系統(tǒng)的可靠性，并將因此造成更大的損失。蓄電池是整個UPS系統(tǒng)中平均無故障時間(MTBF)最短的部分。如果能夠正確使用和維護，就能夠延長其使用壽命，反之其使用壽命會大大縮短。因此，我們要了解蓄電池的基本原理和使用注意事項。
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電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風、干燥的地方，并要避免受到陽光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個電池間端子連接要牢固。⑽定期保養(yǎng)。電池在使用一定時間后應(yīng)進行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等。如果長期不停電，電池會一直處于充電狀態(tài)，這樣會使電池的活性變差。因此，即使不停電，UPS也需要定期進行放電試驗以便使電池保持活性。放電試驗一般可以三個月進行一次,做法是UPS帶載--在50%以上,然后斷開市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時間視電池容量而言一般為幾ms至幾十ms,放電后恢復市電供電，繼續(xù)對電池充電。
新聞新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓研討會在北京召開。會議由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心主辦，來自新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解、梯次利用及再生利用等企業(yè)代表參加會議。節(jié)能與綜合利用司有關(guān)負責人參加會議。
會上，重點解讀了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理政策，詳細介紹了新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件修訂工作進展、退役動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)規(guī)范及梯次利用管理思路等。上海汽車集團股份有限公司、中天鴻鋰清源股份有限公司等企業(yè)，分享了在動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、落實全生命周期溯源管理、開展梯次利用市場探索及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的實踐經(jīng)驗。會議還圍繞關(guān)于制定報廢新能源機動車回收拆解管理政策的有關(guān)事宜，組織參會代表進行了研究討論。
開展行業(yè)培訓是今年節(jié)能與綜合利用司推進新能源汽車動力蓄電池回收利用的系列宣貫活動之一，旨在推動管理政策的有效落實，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責任，加強企業(yè)間交流與協(xié)作，促進行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。