NPC蓄電池6FM-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
NPC蓄電池6FM-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
產(chǎn)品特點(diǎn)
■免維護(hù)：
·采用獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION），不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。
■安全可靠性高：
·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主專利技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。
■使用壽命長：
·在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。
■自放電率低：
·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。
■導(dǎo)電能力強(qiáng)
·采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能。
■適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)：
·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于區(qū)的特殊電源。
■方向性強(qiáng)：
·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。
■綠色無污染：
·靜音、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設(shè)備同置一室。
■全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環(huán)特性
·采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性更強(qiáng)，循環(huán)壽命更優(yōu)越。
優(yōu)化珊格放射形設(shè)計(jì)，具有更強(qiáng)勁的輸出功率。
·獨(dú)特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。
·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。
·全新的頂部和側(cè)位連接方式，方便用戶以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證的電氣性能。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球資源、環(huán)境壓力的不斷增大，居民對能源消耗和生活質(zhì)量的要求在不斷提高，能源產(chǎn)業(yè)正面臨著的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。由于我國能源結(jié)構(gòu)分布不均，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)能源資源非常匱乏，但用電負(fù)荷相對集中。為調(diào)解用電需求實(shí)施“西電東送”和“南電北送”工程，利用貴州、云南、廣西、四川、內(nèi)蒙古、山西、陜西等西部省區(qū)豐富的水力資源和煤炭資源，開發(fā)水電和火電，然后把清潔的電能輸送到東部和北部，從而既把西部的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，又滿足了東部地區(qū)的用電需求，促進(jìn)東西部的共同發(fā)展，這就必將推動我國跨區(qū)域電網(wǎng)的建設(shè)，特高壓、直流輸電成為必然的選擇�！笆濉逼陂g，對核、光、風(fēng)、地?zé)�、生物質(zhì)、非常規(guī)天然氣等新能源和可再生能源的利用開發(fā)，潔凈煤、智能電網(wǎng)、分布式能源、車用新能源等能源新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)施路徑、發(fā)展規(guī)模及重大政策舉措做了明確部署。
與傳統(tǒng)的發(fā)電、輸電、配電和用電模式不同，未來電網(wǎng)提出了兩個明確的概念：“智能”和“綠色”。“智能”主要是依靠現(xiàn)代信息、通信和控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)特高壓輸電和電網(wǎng)的信息化、自動化，實(shí)現(xiàn)居民用電主動化和智能化、增強(qiáng)供電系統(tǒng)穩(wěn)定性和調(diào)控性、提高社會用電系統(tǒng)安全和高效；而“綠色”概念與“低碳”概念相似，除了注重質(zhì)的發(fā)展，減少污染排放，大力推行新能源等方式降低污染，還希望通過改變居民生活、出行用電模式的轉(zhuǎn)變，提高電力儲能效率和分布式社區(qū)“智能微網(wǎng)”建設(shè)等方式，構(gòu)建適應(yīng)未來可持續(xù)發(fā)展的要求，打造全新的生活藍(lán)圖。
一、電網(wǎng)智能化是發(fā)展大趨勢
(一)什么是智能電網(wǎng)
智能電網(wǎng)是現(xiàn)代化輸電和配電系統(tǒng)的總稱，目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)更多的利用分布式能源、促進(jìn)電力提供商之間的競爭、建立電網(wǎng)自動化監(jiān)測系統(tǒng)、提高電力供應(yīng)質(zhì)量、增強(qiáng)電力用戶的互動終達(dá)到節(jié)約能源的目標(biāo)。
未來的智能電網(wǎng)，是由多個自動化的輸電和配電系統(tǒng)構(gòu)成，以協(xié)調(diào)、有效和可靠的方式運(yùn)作。快速響應(yīng)電力市場和企業(yè)需求；利用現(xiàn)代通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時、安全和靈活的信息流，為用戶提供可靠、經(jīng)濟(jì)的電力服務(wù)；具有快速診斷、消除故障的自愈等功能，能為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步和節(jié)能環(huán)保提供保障。
(二)智能電網(wǎng)VS傳統(tǒng)電網(wǎng)
很多人可能會感覺“電網(wǎng)”一詞可能比較專業(yè)和難以接近，甚至有些不明所以。這樣的說法在某種程度上是對的，因?yàn)樗砹巳藗儗Α皞鹘y(tǒng)電網(wǎng)”時代的認(rèn)識。
傳統(tǒng)的電網(wǎng)是一個相對封閉的系統(tǒng)，一般情況下只有專業(yè)人員才能深入了解。而智能電網(wǎng)則完全不同，它是一個開放性的網(wǎng)絡(luò)，用戶可以主動參與，并可與電網(wǎng)真正互動起來，而不是像現(xiàn)在一樣被動的接蓄電池的使用和維護(hù)
1VRLA蓄電池的運(yùn)行環(huán)境與安裝
作為備用蓄電池，蓄電池平時都處于浮充狀態(tài)，此時蓄電池內(nèi)部仍進(jìn)行著復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換。浮充過程中所用的電能基本上轉(zhuǎn)換為熱能。因此要求蓄電池所處的環(huán)境應(yīng)有良好的通風(fēng)散熱能力或有空調(diào)設(shè)備。
電池盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，并要避免受到陽光、加熱或輻射熱源的影響，讓電池有一個良好的工作、儲存環(huán)境。
蓄電池一般應(yīng)在5℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行充電，低于5℃或高于35℃都會降低壽命，充電的設(shè)定電壓應(yīng)在范圍內(nèi)，如超出范圍將造成蓄電池?fù)p壞、容量降低、壽命縮短。
1、初充電
蓄電池在安裝或大修后的次充電，稱為初充電。初充電是否良好，將嚴(yán)重影響蓄電池的壽命。
2、浮充充電
為了確保直流電源不間斷，延長蓄電池的使用壽命，通常都采用充電電源與蓄電池組并聯(lián)的浮充供電方式。
3、均衡充電
在正常運(yùn)行狀態(tài)下的電池組，通常不需要均衡充電。但如果發(fā)現(xiàn)電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應(yīng)對電池組進(jìn)行均衡充電。
4、補(bǔ)充充電
電池在存放、運(yùn)輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。
2VRLA蓄電池的使用與維護(hù)
隨著科技的不斷發(fā)展，UPS的性能越來越好，平均無故障時間越來越長，整機(jī)的可靠性越來越高。做好UPS中蓄電池的使用與維護(hù)變得尤為重要。orporation，Nippon Electric Company, Limited的簡稱）簡稱日本電氣或日電或NPC，是一家跨國信息技術(shù)公司，總部位于日本東京港區(qū)(Minato-Ku)。
友情提示：近假電池在市場活動猖獗，假電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo)，會對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果，所以采購電池時一定要注意�。。�！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價(jià)格和原廠正品價(jià)格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權(quán)，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重! ! ! !
NPC蓄電池蓄電池產(chǎn)品規(guī)格：
產(chǎn)品型號：
型號 電壓 容量 參考重量 外型尺寸
（V） （Ah） （Kg） 長*寬*高（mm）
6FM-7 12 7 2.6 115*65*94
6FM-17 12 17 6 180*77*167
6FM-24 12 24 7.5 165*125*175
6FM-38 12 38 12 197*165*175
6FM-65 12 65 20 350*166*175
6FM-100 12 100 27 407*173*210
6FM-120 12 120 30 407*173*210
6FM-150 12 150 42 532*183*209
6FM-200 12 200 53 533*236*211
“目前數(shù)據(jù)中心建設(shè)技術(shù)發(fā)展非�？�，也出現(xiàn)了很多新的技術(shù)。但是綜合來看，面臨的挑戰(zhàn)仍然存在�！睆垙V明分析，“連續(xù)運(yùn)行的能力是數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指標(biāo)；隨著IT設(shè)備供應(yīng)率的提高，質(zhì)量對高密度支架的支撐能力變成了一個難題；節(jié)能的問題已經(jīng)在影響著數(shù)據(jù)中心建設(shè)和運(yùn)行的能力。”
針對以上挑戰(zhàn)，模塊化設(shè)計(jì)理念就凸顯出了優(yōu)勢。
可用性是數(shù)據(jù)中心的個重要指標(biāo)�！翱捎眯允侵冈谝�(guī)定的環(huán)境條件下，在規(guī)定的時間段內(nèi)，數(shù)據(jù)中心能夠保證正常運(yùn)行的概率，其中包括可修復(fù)性�？尚迯�(fù)性要求我們連續(xù)運(yùn)行，這就迫使我們必須要走模塊化的道路�！睆垙V明說。
適應(yīng)性也是數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施非常重要的一面。“IT設(shè)備的技術(shù)發(fā)展，技術(shù)變化的周期是2~3年。作為基礎(chǔ)設(shè)施，總要做一些適應(yīng)性的變化，不可能三兩年就重新再建一個。適應(yīng)性這種特殊的情況，促進(jìn)了模塊化建設(shè)理念的誕生和進(jìn)展�！睆垙V明說。
采用模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)方法可以在數(shù)據(jù)中心中清晰區(qū)分不同的功能區(qū)域，并針對不同功能區(qū)域的安全防護(hù)要求來進(jìn)行相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)�！斑@樣的架構(gòu)設(shè)計(jì)具有很好的伸縮性，根據(jù)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，可以非常容易地增加新的區(qū)域，而不需要對整個架構(gòu)進(jìn)行大的修改，具備更好的可擴(kuò)展性�！睆垙V明說。
新聞 汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了全球機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發(fā)展，隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。北京要把2008年奧運(yùn)會辦成一屆綠色的奧運(yùn)會，其中的一項(xiàng)工作就是要用環(huán)保型的電動汽車來替代目前的內(nèi)燃機(jī)汽車。
電動汽車以電力驅(qū)動，行駛無排放（或低排放），噪音低，能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機(jī)汽車高很多，同時電動汽車還具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車。但電動汽車目前還存在價(jià)格較高、續(xù)駛里程較短、動力性能較差等問題，而這些問題都是和電源技術(shù)密切相關(guān)的，電動汽車實(shí)用化的難點(diǎn)仍然在于電源技術(shù)，特別是電池（化學(xué)電源）技術(shù)。目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想，而開發(fā)電動汽車的競爭，最重要的就在于開發(fā)車載動力電池的競爭。
電動汽車用動力蓄電池與一般啟動蓄電池不同，它是以較長時間的中等電流持續(xù)放電為主，間或以大電流放電（起動、加速時），并以深循環(huán)使用為主。電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點(diǎn)：1、高能量密度；2、高功率密度；3、較長的循環(huán)壽命；4、較好的充放電性能；5、電池一致性好；6、價(jià)格較低；7、使用維護(hù)方便等。
當(dāng)前研究開發(fā)的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發(fā)展遠(yuǎn)景的燃料電池和太陽能電池。
1、鉛酸電池
鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負(fù)電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類，即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者價(jià)廉，但需要經(jīng)常維護(hù)，補(bǔ)充電解液；后者通過安全控制閥自動調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時產(chǎn)生的多余氣體，免維護(hù)，更符合電動汽車的要求�？傮w上說，鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟，經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)后的鉛酸電池仍將是近期電動汽車的主要電源，正在開發(fā)的電動汽車用先進(jìn)鉛酸電池主要有以下幾種：水平鉛酸電池、雙極密封鉛酸電池、卷式電極鉛酸電池等。
2、鎳金屬電池
目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎘鎳電池和氫鎳電池兩種。鎘鎳電池和鉛酸電池相比，能夠達(dá)到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循環(huán)壽命2000次，而且可以快速充電，雖說其價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍，但由于其在比能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。但由于其含有重金屬鎘，在使用中不注意回收的話，就會形成環(huán)境污染，目前許多發(fā)達(dá)都已限制發(fā)展和使用鎘鎳電池。而氫鎳電池則是一種綠色鎳金屬電池，它的正負(fù)極分別為鎳氫氧化物和儲氫合金材料，不存在重金屬污染問題，且其在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，電池可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)。鎳氫電池在比能量、比功率及循環(huán)壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程曾經(jīng)達(dá)到過600公里，目前在歐美已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點(diǎn)是適合電動汽車使用的，它已被列為近期和中期電動汽車用首選動力電池，但其還存在價(jià)格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現(xiàn)實(shí)要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。