希臘SUNLIGHI蓄電池SP24-12 12V24AH規格及參數詳細
希臘SUNLIGHI蓄電池SP24-12 12V24AH規格及參數詳細
SUNLIGHT蓄電池特性：
長時間放電特性。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的極板設計，循環使用壽命長。
特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
專用隔板增強了電池內部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。
氣體復合效率高。
失水極少無電解液層化現象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。2、安裝前注意事項
檢查電池無異常后，將其安裝在地點（例電池房）；
如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房低處；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
因為電池貯存時可能產生易燃氣體，安裝時應避免靠近產生火花的裝置（如保險絲）；
連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；
小心導電材料短接蓄電池正負端子。
多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。
接線時注意連接牢固，但不可用力過大，以免損傷端子，推薦扭緊力矩見表一。不要在端子部用過大的力,每個連接螺母與螺栓一定要扭緊。
新聞 防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。
過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱（甚至出現發熱變形），這時濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時會結晶成較大顆粒，即形成不可逆鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電（1-2周）就會出現過放電。因此，不得長時間，不用時應立即關掉。
2、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體（或充電時集存的可爆氣體），在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
4、防止連接松動和不牢
若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。）
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應對所有連接的可靠性進行考核，接插件應帶“自鎖”功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）