貝迪克蓄電池WP-1210 12V10AH報價參數
貝迪克蓄電池WP-1210 12V10AH報價參數
貝迪克蓄電池安全性能好
》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境 機房設備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后長期的放電*性和浮充*性，不出現個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對*性；
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經過7～15天的“時間考驗”，出庫時再100%檢，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行
貝迪克WP系列蓄電池優點：
1、貝迪克蓄電池蓄電池不但品質優良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋儲能型的產品線之一，適用于市場上91%以上的UPS電源、直流屏。
2、超強的耐撞抗震材料；
部分產品外殼設計中特別加固了邊角，彈性筋條和平底的蓄電池槽，內部設計中啟用了熱熔膠技術，有效避免震動和沖擊對蓄電池的損壞。
3、對惡劣氣候的適用性強；
在低到零下20度的極度低溫環境下，依然保持強勁的冷啟動電流。即使在高達40度的高溫之下，也只有極低的水流流失率，讓電池性能時刻表現穩定、持久耐用。
4、綠色環保型。
貝迪克蓄電池通過先進的蓄電池技術和環保的內部零件，做到了提高儲能型效率，而且能耗更低，污染更少，資源利用率更好。
貝迪克蓄電池不但品質優良、壽命超長，更是目前中國市場上覆蓋車型為的產品線之一，適用于市場上91%以上的乘用車。同時采用全球統一的包裝和標簽設計，使產品更具國際性和專業性。免維護蓄電池是在普通型蓄電池的礎上，從結構和制造工藝上作了一些改進后，派生出來的一種新型鉛酸蓄電池。免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。
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貝迪克WP系列蓄電池安全和注意事項：
1. 有關作說明書應放在可隨時看得到的地方，作人員應受過培訓，或在專業人員的指導下進行工作。
2. 在蓄電池附近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃氣體。
3. 蓄電池充電車間應保持良好的通風，有利于可燃氣體的擴散。
4. 進行對蓄電池的有關作時，工作人員應穿戴好護目鏡和防護服。
5. 如有電解液（酸液）濺入眼睛或皮膚，要立即用大量清水進行清洗并請檢查和治療。衣服上的電解液可用清水洗凈。
6. 蓄電池上不的放置外來的物體或工具，以防電池短路發生。
7. 起吊蓄電池時，要用適當的吊具，防止損壞蓄電池的殼體，連接電纜等部件。不得傾斜蓄電池。
8. 蓄電池的插頭，插座的極性要正確連接。只有在斷電的時候，才能分離插頭插座的連接。
9. 放電后，盡早時行充電，充電時，電池溫度會升高約10℃。
10. 蓄電池的溫度不可超過55℃，否則會降低電池的壽命。所以，開始充電時的溫度必須低于45℃。如大于45℃，應等冷卻后再充電。
11. 放電不要超過標準容量的80%，此時，電解液密度不低于1.13公斤/升。經常過度放電將降低電池的壽命。
12. 充電過程必須完全，經常斷續充電會損傷蓄電池。
13. 加水只能在完全充電后，并須采用合格蒸餾水。
14. 如有電解液流入電池箱，要用清水稀釋并抽干。
貝迪克WP系列蓄電池適用對象:
計算機系統
太陽能: 太陽能發電電池
不間斷電源: UPS不間斷電源電池
電力系統: 電動工具和電力站電池
安防網絡: 安防和網絡通訊系統電池
應急照明: 應急照明電池
新聞--動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產銷量呈現高速增長態勢。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。
2016－－2022年我國LFP電池回收量及預測
數據來源：公開資料整理
2016－2022年我國三元電池回收量及預測
數據來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等公司都已經使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。
假設電池化學技術沒有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產1090萬輛電動汽車。這就產生了超過15萬噸的新鈷需求。
一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性
1、安全及環保
廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對環境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。
2、資源可持續發展
采用先進技術的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產資源的開采壓力，有利于產業的可持續健康發展。
3、新能源車產業發展
發展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利于產業發展。廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全產業鏈的環保工業，有利于產業發展。
二、動力電池回收市場存在的問題
1、技術有難點
目前動力鋰電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺陷。
2、經濟性不高
梯次電池由于質量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價格低于A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。
3、電池技術升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階
即使是在儲能、低速車等領域，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。
4、回收價格混亂，定價體系尚未建立
這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統一的回收定價標準。
5、在儲運環節存在安全隱患
動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環節都存在安全隱患。
6、動力電池回收發展有過熱跡象。
產能擴張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業內人士已開始呼吁行業規范有序發展。