科恒達蓄電池 （中國）廠家直銷極速發(fā)貨
科恒達蓄電池 （中國）廠家直銷極速發(fā)貨
科恒達NP系列電池產(chǎn)品采用先進的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)指標和工藝控制上更加側(cè)重于與UPS的兼容匹配和系統(tǒng)優(yōu)化：與同等型號電池對比，科恒達NP系列電池可以提供更長的浮充壽命和更強勁的放電特性，更適合UPS應(yīng)用，是UPS備用電池領(lǐng)域的產(chǎn)品。應(yīng)用領(lǐng)域：UPS不間斷電源、通訊系統(tǒng)、安防備用電源、醫(yī)療儀器設(shè)備等領(lǐng)域產(chǎn)品特點：長壽命設(shè)計采用先進的板柵制造工藝，板柵耐腐蝕能力大幅提高，電池設(shè)計浮充壽命長達10年以上高倍率放電性能好，容量足采用前沿的極板設(shè)計及端子設(shè)計，輔以先進配方和焊接工藝，在保證容量的同時，提高了電池的高功率放電性能安全性高采用符合UL 94-V0 的阻燃材質(zhì)電池殼體、蓋體設(shè)計，使用更安心自放電率低20℃室溫下，靜置28天，電池自放電率小于2%，高于行業(yè)標準要求一致性高采用自動化生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)效率高，極板及電池一致性性能好，更適用于UPS 多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用與UPS 兼容匹配性高在產(chǎn)品設(shè)計上更加側(cè)重與UPS的兼容匹配及系統(tǒng)成本優(yōu)化，實現(xiàn)與UPS 的完美結(jié)合安裝維護方便采用統(tǒng)一的嵌入式端子設(shè)計，電池過大電流性能好，安裝維護簡單方便科恒達蓄電池長壽命蓄電池充電方法密封鉛酸蓄
電動汽車有很多安全問題是消費者對電動汽車使用不當(dāng)造成的，電動汽車基礎(chǔ)知識的普及迫在眉睫。今天小編來給大家普及一些關(guān)于蓄電池保養(yǎng)的小知識。
1.將電池安放到車上時，一定要注意穩(wěn)拿穩(wěn)放、輕拿輕放，避免碰撞，也不要隨便一放導(dǎo)致位置不對接，那樣在行駛過程中會讓電池受到很大的震動，從而導(dǎo)致電池損壞。
2.蓄電池長久不用會慢慢的自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充下電。如果你覺得這樣麻煩，那就將蓄電池上的兩根電極接線拆下來，此時需要注意的是從電極柱上拆下正、負兩根電極線。先拆下負極線或者卸下負極和汽車底盤的連接，然后再去拔帶有正極標志的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，使用一定的時間后就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，而在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
3.蓄電池的電量可以在儀表盤上顯示出來。當(dāng)電流表指針顯示電量不足時，要及時充電。若在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠，發(fā)動機又熄火無法啟動，作為臨時措施，可以向其他車輛求助，用其他車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連即可。
4.蓄電池在充電時一定要注意時間，不要一充就是一兩天，這會導(dǎo)致充電過度，使電瓶發(fā)熱。過度充電、放電及充電不足都會縮短其使用壽命。一般情況下充電10小時左右適宜，若充電過程中電瓶溫度超過65℃，應(yīng)停止充電
當(dāng)然了，以上這些都只是對蓄電池的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。由于電動汽車是靠電機驅(qū)動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅(qū)動電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。
最后小編還要提醒下大家，在新車使用之前一定要仔細閱讀說明書，畢竟不同品牌不同型號的車會有一些些差別滴，認真研究下說明書是萬萬不可少的喲。
。新年伊始，鄱陽湖植物園風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電兩個項目均已建成驗收，開始試運行。
風(fēng)力發(fā)電項目包括風(fēng)力發(fā)電機組、風(fēng)能充電控制器、蓄電池組和離網(wǎng)逆變器等多部分組成，提供7.5KW水泵每天運行4小時所需電量，可長期在任何風(fēng)況的條件下安全穩(wěn)定運行。
光伏發(fā)電項目包括光伏組件(30.68KW)、逆變器和兩個配電柜等組成，采用單網(wǎng)發(fā)電模式，電站要求運行壽命為25年。項目裝機容量為30.68KW，預(yù)計年發(fā)電量為23000度左右。
兩個項目的建成運行，除了提供自身用電外，還為鄱陽湖植物園科普教學(xué)提供了重要窗口，也為清潔能源建設(shè)在植物園系統(tǒng)運用及生態(tài)文明建設(shè)提供有益探索。
UPS電源和柴油發(fā)電機不兼容的原因主要是UPS的輸入諧波電流引起的輸入功率因數(shù)低而造成的，再一個就是發(fā)電機的內(nèi)阻抗大。傳統(tǒng)的解決方案是將發(fā)電機降額使用，使發(fā)電機有足夠的容量來補償由UPS的輸入諧波電流而引起的無功功率，發(fā)電機所帶負載的功耗大約為其額定容量的30％左右。顯然，這屬于一種”大馬拉小車”的現(xiàn)象，是不經(jīng)濟的，而且柴油發(fā)電機工作在小負荷狀態(tài)，使柴油發(fā)電機組更容易產(chǎn)生故障，降低了柴油發(fā)電機組的工作可靠性，其原因是柴油發(fā)電機機在小負荷下長期工作，氣缸內(nèi)溫度較低，正常進人氣缸內(nèi)的潤滑油不能完全燃燒，而燃油也不能充分燃燒，造成活塞環(huán)處、噴油嘴處積炭嚴重，氣缸磨損加劇，因而使上述部位加速故障的產(chǎn)生，使柴油機工作性能下降，排氣冒黑煙。柴油發(fā)電機組要求負載必須在60％以上額定負載的情況下工作，對柴油發(fā)電機才較為有利。可以看出，采用柴油發(fā)電機降額方案來解決問題不是一種根本解決問題的方法，根本解決問題的方法應(yīng)該是對UPS輸入端的功率因數(shù)進行校正（PFC），使UPS接近于一個線性負載，對電網(wǎng)或發(fā)電機產(chǎn)生很小的諧波電流。
UPS電源和柴油發(fā)電機如何匹配
（1）有源功率因數(shù)校正
功率因數(shù)校正分無源校正和有源校正，有源功率因數(shù)校正通常是在整流器后接一個升壓型變換器，圖3，該方法校正效果好，校正后，輸入電流接近于一個正弦波，功率因數(shù)可達到0．99，諧波電流可以減小到5％以內(nèi)。但該方法由于多用了一級變換器，UPS的可靠性就會下降，在大功率UPS中顯得更為突出，所以有源功率因數(shù)校正一般用于單相輸入的小功率UPS中（25KVA以下），對于三相輸入的大、中功率的UPS通常采用無源校正的方法。
（2）LC無源濾波器校正
由于這種濾波器僅用了LC元件，將它并聯(lián)在整流器的輸入端，對UPS電源的可靠性沒有什么影響，對于三相6脈沖的整流器，其諧波電流主要為5、7次諧波，將濾波器設(shè)計為對幅度的5次諧波電流的阻抗為零，對7次諧波電流的阻抗很低，因此，5次和7次諧波電流基本流進了濾波器，而不會反送給柴油發(fā)電機，引起發(fā)電機輸出電壓失真。這種方法簡單，濾波效果也很好，諧波電流總THD可以減小到10％以內(nèi)，功率因數(shù)可以達到0．95。但缺點是由于加了濾波器，加大了UPS的體積和重量，但UPS的體積和重量大一點并沒有太大的關(guān)系，關(guān)鍵是要求可靠性高，所以這種LC濾波器校正功率因數(shù)的方法在三相輸入的大、中功率UPS中得到了廣泛的應(yīng)用。
（3） LC無源濾波器存在的問題
由于UPS輕載時的輸入諧波電流對交流電源系統(tǒng)影響很小，甚至可以忽略，我們設(shè)計的LC濾波器主要考慮UPS滿載時輸入諧波電流的抑制和改善輸入功率因數(shù)的性能，因此，有無源濾波器的UPS在空載和輕載時往往呈現(xiàn)特別低的超前功率因數(shù)，即為電容性負載，這種情況對市電的變壓器沒有什么影響，但是，柴油發(fā)電機給電容負載供電時可能出現(xiàn)輸出電壓過高或無激磁而關(guān)機，造成供電系統(tǒng)嚴重故障。下面我們來分析產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，圖5是發(fā)電機供電系統(tǒng)簡化電路圖，U1是發(fā)電機的電勢，U1的大小取決于發(fā)電機的激磁電流。Zs是發(fā)電機定子的阻抗，Z是負載的阻抗，Us是發(fā)電機的輸出電壓，I是負載電流。
因為發(fā)電機的電勢必須等于發(fā)電機內(nèi)部阻抗和外部負載阻抗的壓降之和，因此，可以調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器改變發(fā)電機電勢U．來控制發(fā)電機的輸出電壓。圖5c是發(fā)電機給純電容性負載供電時的向量圖，其中電流向量I超前電壓向量Us90°，內(nèi)部電壓降IZs的相位與電感性負載時相反，結(jié)果發(fā)電機發(fā)出的電勢U1比輸出的電壓Us小，也就是說，較小的電勢U1就能產(chǎn)生很大的輸出電壓Us。
在這種情況下，為了維持發(fā)電機輸出電壓Us恒定，電壓調(diào)節(jié)器必須大大地減小轉(zhuǎn)子激磁電流以減小發(fā)電機電勢U1，但是因為發(fā)電機轉(zhuǎn)子都有一定的剩磁，即使電壓調(diào)節(jié)器完全關(guān)閉，仍有足夠的磁場產(chǎn)生輸出電壓，所以電壓調(diào)節(jié)器不可能有足夠的調(diào)節(jié)范圍完全控制輸出電壓。這將導(dǎo)致輸出過壓，或者電壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉，最終使發(fā)電機關(guān)閉。因此，柴油發(fā)電機帶電容性負載時不能正常工作。UPS在空載或輕載時屬于電容性負載，圖5c的情況是實際存在的。顯然，要解決上述問題，必須對UPS在空載和輕載時的輸入功率因數(shù)進行調(diào)節(jié)。具體解決問題的方法為：
①在發(fā)電機所帶的負載包括UPS和機房空調(diào)的情況下，可先將空調(diào)設(shè)備加到發(fā)電機上，具體方法可在UPS的輸入電路上接一個延時繼電器，以延緩UPS負載電力的接通。
②采用帶接觸器的UPS輸入濾波器，當(dāng)UPS輕載時通過接觸器自動斷開濾波器。
UPS電源和柴油發(fā)電機選型的建議
上文中我們分析了UPS和柴油發(fā)電機不匹配的原因，并分析了解決問題的方法，因此，在工程設(shè)計時，只要慎重考慮UPS和柴油發(fā)電機選型的技術(shù)要求，可以避免它們之間的不匹配，建議如下：
（1）對于三相輸入的UPS輸入功率因數(shù)不小0．95，THD應(yīng)小于l0％，如果達不到這個要求，就需加裝濾波器。并且輸入濾波器應(yīng)帶接入和斷開的接觸器，以確保濾波器的電容器不會造成柴油發(fā)電機輸出電壓過高或電壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉。UPS的整流器在輸入電源頻率變化范圍小于±10％、輸入電源頻率變化率小于5Hz／s應(yīng)能正常工作。
（2）發(fā)電機輸出的頻率變換范圍應(yīng)小于±l0％，輸出電源頻率變化率小于5Hz／s。
（3）選擇的柴油發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器（AVR）應(yīng)不受機組輸出電壓波形失真的影響，內(nèi)阻應(yīng)較小。如PMG（永磁發(fā)電機）激勵式同步交流發(fā)電機。
（4）在滿足上述要求時，發(fā)電機的容量可按UPS滿載加蓄電池充電時UPS的輸入功率的l．3～1．5倍考慮。
（5）由于蓄電池的容量越大，則蓄電池的充電功率也就越大，相應(yīng)地發(fā)電機需求的容量也就要求越大，這樣會導(dǎo)致成本增加；而且，蓄電池的充電功率越大，則占總負荷的比重也就越大，在充電結(jié)束時，發(fā)電機就可能工作在輕載狀態(tài)，這樣運行對發(fā)電機也是非常不利的。所以不要將UPS蓄電池的容量選得太大，通常能保證UPS電源工作l0—30分鐘就行，停電時主要靠發(fā)電機供電。