EBS蓄電池NP10-17 12V17AH規(guī)格及參數(shù)詳細(xì)
EBS蓄電池NP10-17 12V17AH規(guī)格及參數(shù)詳細(xì)
首要用途
鉛酸蓄電池產(chǎn)品首要有下列幾種，其用途散布如下：
起動(dòng)型蓄電池：首要用于轎車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：首要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、主動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：首要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：首要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
儲(chǔ)能用蓄電池：首要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。
保養(yǎng)辦法
1、切忌虧電寄存。虧電狀況是指電瓶使用后沒(méi)及時(shí)充電，電瓶虧電時(shí)簡(jiǎn)單呈現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附在極板上，堵塞電離子通道，形成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀況擱置時(shí)刻越長(zhǎng)，電瓶損壞越嚴(yán)峻。電瓶擱置不用時(shí)，應(yīng)每月充電一次，以延伸電瓶使用壽命。
2.要定期檢驗(yàn)。在使用過(guò)程中，如果電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行路程在短時(shí)刻內(nèi)忽然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池呈現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此刻，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)電瓶修正機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修正或配組。
3.勿大電流放電。電動(dòng)自行車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，用腳蹬助力，盡量防止瞬間大電流放電。大電流放電簡(jiǎn)單導(dǎo)致硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電瓶極板的物理性能。
4.掌握充電時(shí)刻。一般情況下蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)刻在8小時(shí)左右。若是淺放電（充電后行進(jìn)路程很短），電瓶很快就會(huì)充溢，持續(xù)充電就會(huì)呈現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，導(dǎo)致電瓶失水、發(fā)熱，降低電瓶壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行路程，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，防止傷害性充電。
5.防止高溫曝曬。電動(dòng)車(chē)禁止在陽(yáng)光下曝曬。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力添加而使電瓶限壓閥被迫主動(dòng)敞開(kāi)，直接后果就是添加電瓶的失水量，而電瓶過(guò)度失水必定引發(fā)電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等喪命損傷。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用壽命期間完全無(wú)需補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。
2、 密封安全、安裝簡(jiǎn)單
電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而無(wú)需另建專用電池房，降低工程造價(jià)。
3、 使用壽命長(zhǎng)
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
EBS電池漏液的原因有哪些？將會(huì)形成什么損害 電池漏液會(huì)呈現(xiàn)安全閥周?chē)须娊庖阂绯觯姵夭凵w間有電解液溢出，殼體四周或底部有電解液溢出，接線端子周?chē)尸F(xiàn)爬酸等狀況。以下進(jìn)行介紹：
1、鉛酸蓄電池漏液會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境和UPS設(shè)備形成腐蝕，更嚴(yán)重的狀況還會(huì)污染現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。
2、鉛酸蓄電池漏液會(huì)形成蓄電池接線柱腐蝕，更會(huì)有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致UPS蓄電池內(nèi)阻增大、電解液隨之減少，影響電池容量，很難確保電池長(zhǎng)期的運(yùn)用。
3、UPS蓄電池漏液影響電池組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還有或許形成停電事故，釀成不可估計(jì)的事故。
4、UPS蓄電池漏液容易引發(fā)爆炸起火，應(yīng)該時(shí)刻有人監(jiān)守電池組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，避免形成更大安全要挾。
新聞-- 古人云不積跬步無(wú)以至千里，今朝講究細(xì)節(jié)決定成敗，這些都在印證著細(xì)節(jié)的重要性。下面看看這些小細(xì)節(jié)，考考自己知多少吧！
1、光伏電池是高電阻的電流源，蓄電池是低電阻的電壓源。這就直接解釋了我們可以短路組件，但是千萬(wàn)不能短路蓄電池。
2、當(dāng)電池被遮蓋后，等于變成了一個(gè)客觀的大電阻，如果不引流會(huì)迅速發(fā)熱。這也是組件和旁路二極管激活切換的根本原理。
3、STC（standard test condition，即標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件）和NOCT（Nominal Operating Cell Temperature，太陽(yáng)電池標(biāo)稱工作溫度）的差別，除了在既定的幾個(gè)參數(shù)上數(shù)值差別，NOCT引入了1m/s的風(fēng)速參數(shù)，其目的就是為了更加契合實(shí)際工作時(shí)組件的輸出功率。
4、組件的STC標(biāo)態(tài)定義下的25攝氏度，是組件的工作溫度而并不是環(huán)境溫度。所以你在計(jì)算溫度對(duì)最小工作電壓影響時(shí)，要在室溫額外加上25度的電池板工作升溫。然而在計(jì)算溫度對(duì)開(kāi)路電壓影響時(shí)，是不可以加上25度的工作升溫的。這25度，對(duì)于3kW以上的項(xiàng)目計(jì)算，是一個(gè)非常可觀的誤差。
5、同樣尺寸同種材料(單晶/多晶)同樣額定功率的組件，如果標(biāo)不一樣的轉(zhuǎn)化效率，是騙人的。這也是一個(gè)定律，絕無(wú)例外。
6、組件功率點(diǎn)的工作電壓和組件開(kāi)路電壓是0.8的常數(shù)關(guān)系，非常接近。這個(gè)關(guān)系在初步估算逆變器與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性時(shí)非常重要和方便。同時(shí)對(duì)于MPPT的算法設(shè)計(jì)也是有著重大的意義。
7、沒(méi)有太陽(yáng)的陰天或毛毛雨天，系統(tǒng)輸出功率非常微小，事實(shí)上組件的開(kāi)路電壓或工作電壓依然非常高，甚至是滿載！澳洲許多陰天室內(nèi)更換逆變器的安裝工人因此觸電。請(qǐng)謹(jǐn)記，陰天，組件可能不輸出功率，但是絕不代表它死了。這是一個(gè)常常被人忽略的常識(shí)。
8、東西朝向的系統(tǒng)如果組件數(shù)量是一樣的則可以并聯(lián)，不存在嚴(yán)重的電壓錯(cuò)位。基本上只要光照強(qiáng)度在50W/m2以上，組件就可以工作，并且輸出電壓。這就解釋了逆變器啟動(dòng)的早，但是真正輸出功率卻滯后一段時(shí)間的現(xiàn)象。