ELK蓄電池ELK12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明
ELK蓄電池ELK12120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明
技術(shù)特色(TECHNICAL FEATURES)
●密閉結(jié)構(gòu)(Sealed Construction)
●電解液懸浮系統(tǒng)(Electrolyte Suspension System)
●氣體再組合(Gas Recombination)
●使用免保養(yǎng)(Maintenance-Free Operation)
●任何方向可使用(Operation In Any Position)
●低壓力排氣系統(tǒng)(Low Pressure Venting System)
●高負荷格子體(Heavy Duty Grids)
●低自行放電－長保存壽命(Low Self Discharge-Long shelf Life)
●寬廣的溫度使用范圍(Broad Operating Temperature Range)
●高回復(fù)容量(High Recovery Capabillity)
應(yīng)用(APPLICATIONS)
ELK電池是被設(shè)計應(yīng)用在浮動充電及循環(huán)充電使用，高重量能量密度結(jié)合了大小和形狀的寬廣選擇，讓電池在眾多應(yīng)用下有合理的選擇，部分共同應(yīng)用項目包括但不于常備或主要電源如下:
●報系統(tǒng)(Alarm Systems)
●有線電視(Cable Television)
●通信設(shè)備(Communications Equipment)
●控制設(shè)備(Control Equipment)
●計算機(Computer)
●電子收款機(Electronic Cash Registers)
●電子測試設(shè)備(Electronic Test Equipment)
●電動輪椅(Electronic Powered Wheelchairs)
●緊急照明系統(tǒng)(Emergency Lighting Systems)
●防火或保全系統(tǒng)(Fire & Security Systems)
●地理設(shè)備(Geophysical Equipment)
●海洋設(shè)備(Marine Equipment)
●醫(yī)學(xué)設(shè)備(Medical Equipment)
●辦公室微處理機(Micro Processor Based Office Machines)
●可攜式電影和電視燈光(Portable Cine & Video Lights)
●電動工具(Power Tools)
●太陽能系統(tǒng)(Solar Powered Systems)
●電信系統(tǒng)(Telecommunications Systems)
●電視和錄像機(Television & Video Recorders)
●玩具(Toys)
●不斷電系統(tǒng)(Uninterruptible Power Supplies)
●自動販賣機(Vending Machines)
蓄電池特性
◆槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。
◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
◆安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。
◆采用先進的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。
蓄電池的維護方法
一般說來,閥控式密封鉛酸電池維護的關(guān)鍵在于控制環(huán)境的溫度及電池的充放電。電池的充電分為浮充充電和均衡充電。所謂浮充,是指在市電正常時,蓄電池與開關(guān)電源并聯(lián)運行,開關(guān)電源輸出電壓符合蓄電池廠商規(guī)定的要求,一般為2.23V/只,用于滿足電池的自放電、氧循環(huán)的需要。從定義可知,浮充電壓只能滿足電池的自放電、氧循環(huán)的需要,不能作為電池放電后的補充充電。蓄電池的補充充電是通過開關(guān)電源的均衡充電來完成的。均充時,充電電壓提高到2.35-2.40V/只,以≤0.10C10A的電流對電池充電。其充電過程的控制是通過對開關(guān)電源的設(shè)置,由開關(guān)電源智能控制實現(xiàn)。
1、閥控式密封鉛酸蓄電池受溫度的影響較大,長期工作,溫度每升高6℃,電池壽命將縮短一半,所以宜安裝在有空調(diào)的房間,采用利于散熱的布放方式。浮充電壓應(yīng)進行溫度自動補償。
2、由于目前使用的閥控式密封鉛酸蓄電池是不能添加蒸餾水的,因此電解液干涸是造成電池容量降低和使用壽命縮短的更重要因素。為了避免電解液的大量損失而縮短電池的使用壽命,浮充電壓應(yīng)嚴格遵照廠家推薦的電壓值。需要均衡充電的電池,宜適當采用低壓限流的充電方法,充電電流宜不大于2I10,充電電壓應(yīng)限制在2.35V/只以下。
3、要經(jīng)常觀察電池殼體有無滲漏、變形,連接部位有無松動、腐蝕等情況,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時進行處理。
4、由于無法測量閥控式密封鉛酸蓄電池的電解液密度,因此要準確的了解容量,有效的方法就是每年進行核對性容量試驗。操作可行、簡便的方法是采用蓄電池組巡檢和落后電池處理機。落后電池也只有在放電狀態(tài)下才能被正確判定,放電時一組電池中電壓降低快的一只就是落后電池,在不脫離負載的情況下,可以對一只差的電池進行放電,它的容量就代表該組電池的有效容量。
5、積極使用新產(chǎn)品、新技術(shù),改善維護工作條件,采用先進的維護工具、儀表,提高維護水平。某些蓄電池管理系統(tǒng)對落后和過充電電池具有平衡電壓、有效延長蓄電池使用壽命的作用,通過短時間的充電和放電,測量整組和各單只電池的端電壓及內(nèi)阻,采集數(shù)據(jù),利用專有算法分析蓄電池的內(nèi)部特性,辨別落后和過充電池,預(yù)告蓄電池的容量。將該系統(tǒng)接入正在進行浮充的電池組,能自動降低過充電電池的電壓,提高落后電池的電壓,防止過充和充電不足,使電池處于的工作狀態(tài),實現(xiàn)平衡整組電池、延長蓄電池使用壽命的目的。
使用和維護中的注意事項
年以來，特斯拉這一來自美國的電動汽車品牌在中國賺足了“眼球”。特斯拉不僅因其位列高端奢華跑車席位，更因為它所攜帶的新能源光環(huán)而備受矚目。近日，該公司CEO馬斯克提出在我國可以建設(shè)僅靠太陽能作為能量來源、獨立于電網(wǎng)、實現(xiàn)24小時不間斷充電服務(wù)的“超級充電站”。這一消息再度引發(fā)人們廣泛關(guān)注，其帶來的影響除了特斯拉訂單飛速增長外，更多的是業(yè)內(nèi)人士對于其能否建立一個通過光伏電站進行充電的電力網(wǎng)絡(luò)可行性的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士也表示，如果光伏充電站能解決其自身不穩(wěn)定、密度低等特點，對于中國龐大的電動汽車市場來說也是一次質(zhì)變的發(fā)展機會。
高端電動車遭遇充電阻力
據(jù)媒體報道，特斯拉負責人在近日舉辦的“世界能源創(chuàng)新論壇”上向“被延遲交車的中國客戶”道歉，直言目前特斯拉面臨的難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉對于電動汽車行業(yè)來說突破在于延長續(xù)航里程，但在建充電站方面則“摔了跟頭”。
特斯拉原本號稱在中國建立成百上千個充電站，讓車主每10公里就能找到下一充電場所，但目前為止其在中國僅有上海等地建立為數(shù)不多的兩三個充電站。這些充電站大多布局在郊區(qū)，而且相隔最短路程超過50公里，車主可能要開幾十公里才能充一次電。
不少人問，國內(nèi)大部分地區(qū)尤其是北京、上海、深圳等地已建起的上百個充電站是否能對接特斯拉？業(yè)內(nèi)人士解釋稱，目前特斯拉的充電功率與國內(nèi)已建成的充電站功率并不完全匹配。有接近電網(wǎng)的人士透露，“特斯拉如果在國內(nèi)普通充電站充電，根本達不到其所謂的4小時基本充滿電的承諾。在美國，電力機構(gòu)會為其提供大功率的輸電設(shè)備，但在中國這種‘特權(quán)’基本是不可能出現(xiàn)�！�
既然平穩(wěn)可靠的充電站尚未建成，那么通過家庭充電是否可以解決燃眉之急？作為被媒體披露的首個訂購成功特斯拉電動汽車的南京小伙表示，家用充電電壓為220伏，電流16安培，但使用這樣的充電功率充一小時電僅能讓車跑十幾公里。對此，業(yè)內(nèi)人士也進行過大體估算，如果車主每天使用特斯拉，只在晚上進行充電，以充10小時為例，它的電量通常也只能充1/3，續(xù)航里程也只有1/3。盡管能基本滿足城市出行，但仍有大部分電池被白白浪費。
光伏充電穩(wěn)定性弱
特斯拉建電站在何處遇阻？就特斯拉宣稱的建立光伏電動汽車充電站而言，技術(shù)層面問題則來自于光伏發(fā)電的不穩(wěn)定性。電力曾表示，在我國建立特高壓時，光伏曾被抬上桌面探討其對特高壓在特殊情況下的補充作用，其位置僅是輔助。對于特斯拉的構(gòu)想來說，卻想將其“后衛(wèi)”的職責改為“前鋒”。
對此，力諾太陽能電力集團應(yīng)用公司總經(jīng)理劉建力表示，“想法是好的，但是太陽能具有密度低、不穩(wěn)定、效率低等缺點，這與煤炭火力發(fā)電是不同的。電動汽車充電一般需要大功率，一次性快充。這與目前光伏發(fā)電的特點不是特別吻合�！毕嚓P(guān)推算，特斯拉充電站太陽能組件鋪設(shè)面積約為150平方米，太陽能組件轉(zhuǎn)化率為20.5%。以一個東部城市為例，全年光照輻射總量約1230千瓦時每平方米，則可利用的全年光照輻射總量約為1230×80%980千瓦時每平方米，那么以上特斯拉太陽能充電站每天可發(fā)電量約為（980 × 150）÷ 365 × 20.5%83千瓦時。因此，即使不考慮太陽能組件光電轉(zhuǎn)換效率在壽命期內(nèi)逐年衰減的影響和作為光伏電源必須具備的儲能損耗，離網(wǎng)運行的太陽能充電站在極端理想情況下的發(fā)電量一天也僅夠?qū)?輛該車型電量增加50%。
業(yè)內(nèi)人士稱，太陽能充電站發(fā)電量受天氣的影響較明顯，多云天氣和霧霾天氣更會大大降低發(fā)電量。此外，夜晚沒有陽光，更沒有太陽能，其宣稱的24小時供電無從實現(xiàn)。
蓄電池成本過高束縛產(chǎn)業(yè)化
為避免光伏的不穩(wěn)定性，利用蓄電池將多余的太陽能儲備起來成為特斯拉新的突破口。但對于生產(chǎn)企業(yè)來說，其無疑面臨另一問題，“成本太高”，劉建力表示�！叭绻揽啃铍姵貋韮Υ婺茉吹脑挘瑥募夹g(shù)上是沒問題的。但目前利用蓄電池建電站成本大概是普通電站的3倍，不僅如此，蓄電池的壽命也比較短，現(xiàn)在優(yōu)質(zhì)的蓄電池壽命也僅有5年左右。目前來看，即使使用光伏，也需要利用電網(wǎng)相互輔助�！�
“不過最為理想的充電方式還是通過對光伏充電站的改造獲取大功率的電能，讓太陽能直接充入電動汽車。即便是同電網(wǎng)結(jié)合，也能在不使用電網(wǎng)時，將余電輸送給電網(wǎng)，賣給。而分布式能源建立的離網(wǎng)(獨立于電網(wǎng)的發(fā)電體系)和電網(wǎng)的結(jié)合更適合大工業(yè)、商業(yè)的規(guī)模化用電”，劉建力表示。