蓄電池介紹：
一、產(chǎn)品特點(diǎn)
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的）,恢復(fù)容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形
DINGHAO/鼎好蓄電池NP24-12 12V24AH能源
電池年的說明書浮充電壓,我使用天能電池用的充電電壓為一年,年,第三年。一個(gè)電壓充到底,使用三年不漲肚。充電電流。一般的蓄電池在,而一節(jié)蓄電池的電壓只有,所以,在蓄電池中,就是用幾格蓄電池串聯(lián)而成的。你可以觀察,的蓄電池有格,而的就是格。若出現(xiàn)蓄電池?cái)喔?就會(huì)減少串聯(lián)的電池?cái)?shù)量,造成電池電壓隔板綜述 隔板是蓄電池的重要組成,不屬于活性物質(zhì)。在某些情況下甚至于起著決定性的作用。其本身材料為電子絕緣體,而其多孔性使其具有離子導(dǎo)電性
中國(guó)新能源汽車分為三類，純電動(dòng)汽車、插電式(含増程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。目前動(dòng)力電池技術(shù)水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年度會(huì)議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術(shù)水平離終端用戶的要求距離較遠(yuǎn)，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務(wù)十分很艱巨。可以做的是不斷地創(chuàng)新，加快創(chuàng)新速度。本文對(duì)電動(dòng)汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對(duì)破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。
一、増程器的概念
增程器只是個(gè)廣義的名稱。純電動(dòng)汽車對(duì)用戶而言一次充電后續(xù)駛里程短的瓶頸。為了增加純電動(dòng)汽車行一次性行駛駛里程，業(yè)界已經(jīng)提出較大的方案，其中在純電動(dòng)汽車上加裝一個(gè)附加儲(chǔ)能部件的技術(shù)方案，這比混合動(dòng)力方案有了明顯的優(yōu)化。確保了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線得到貫徹執(zhí)行，在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一個(gè)增程器，是有補(bǔ)貼的。
增程器的形式通常有：小型發(fā)電機(jī)、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發(fā)電機(jī)，來做増程器。技術(shù)上，増程器是小型發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，來給動(dòng)力電池補(bǔ)充電能。
二、増程器汽車能量傳遞路徑
増程器(小型發(fā)電機(jī))發(fā)的電，是給車載動(dòng)力電池進(jìn)行充電用的，不直接給電機(jī)供電。從整車上來講，是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，加了一個(gè)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。
用車載甲醇發(fā)電給動(dòng)力電池充電
圖1 増程器汽車能量傳遞路徑
能量傳遞路徑是串聯(lián)的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。増程器(小型發(fā)電機(jī))可以高度集成一個(gè)總成，安裝位置較為靈活。増程器(小型發(fā)電機(jī))電能輸入動(dòng)力電池的接口按照有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)即可。
増程器汽車是以純電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)的，不同的地方是，比純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量要低得多，一次續(xù)駛里程比純電動(dòng)汽車要長(zhǎng)許多，與傳統(tǒng)燃料車基本相同。目前一些的電動(dòng)汽車?yán)锍潭蹋脩羰遣粷M意的，即使高頻次充電也是不得已的辦法。這個(gè)水平的電動(dòng)汽車是無法取代傳統(tǒng)汽車的。
三、増程器電動(dòng)汽車動(dòng)力總成邏輯關(guān)系圖
増程器電動(dòng)汽車動(dòng)力總成邏輯關(guān)系如圖2所示：
用車載甲醇發(fā)電給動(dòng)力電池充電
圖2 電動(dòng)汽車増程器動(dòng)力總成邏輯關(guān)系
從圖2的邏輯關(guān)系上可以看出：
増程器是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的總成，由發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)組成。増程器不工作時(shí)，此車就是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，從功能上看，増程器是一個(gè)載充電機(jī)裝置。
配増程器的電動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))僅為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，可以采用電機(jī)直驅(qū)，無需變速箱離合器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，與車輛無機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力解耦，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛性能更加穩(wěn)定可靠。
配増程器的電動(dòng)汽車，全工況范圍內(nèi)電機(jī)無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)，具有純電動(dòng)車輛同等的平順性及舒適性，為駕乘帶來體驗(yàn)；低速時(shí)自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式，在堵車、低速工況，更加安靜、節(jié)能。
①無論汽油還是柴油的増程器都是2缸機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)基本上4缸機(jī)，也有6缸以上的機(jī)器。這一點(diǎn)與目前插電式混合動(dòng)力是本質(zhì)區(qū)別的。插電式混合動(dòng)力是配發(fā)動(dòng)機(jī)的，而増程器陪的小功率內(nèi)燃機(jī)，其已經(jīng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的功能了。
②技術(shù)特點(diǎn)：以斯太爾增程器為例。斯太爾增程器的核心部件主要由三個(gè)部分構(gòu)成， M12發(fā)動(dòng)機(jī)、TFM電機(jī)，以及電機(jī)控制系統(tǒng)。 M12 Rex增程器采用臥式2缸柴油機(jī)設(shè)計(jì)，結(jié)合高壓共軌、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)，特別是采用博世最新一代電控高壓共軌噴射系統(tǒng)及SCR尾氣后處理技術(shù)，具有體積小、重量輕、油耗低等特點(diǎn)。其柴油機(jī)輸出功率為40kW，采用一體式設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)，凈功率輸出為37kW。基于這些獨(dú)特高超的性能，M12 REX增程器應(yīng)用范圍廣泛，可應(yīng)用于新能源專用車、物流車、6-12米客車以及港口碼頭專用車領(lǐng)域等。
③無論汽油還是柴油的増程器都是燃油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別，尤其要必須要應(yīng)用尾氣環(huán)保技術(shù)。
④目前市面上，無論汽油還是柴油的増程器都是國(guó)外品牌，或者是外資企業(yè)的產(chǎn)品，核心技術(shù)被國(guó)外品牌控制。
五、目前市面上燃油増程器的不足
中國(guó)發(fā)展新能源汽車，有“彎道超車”的初衷，如何“彎”道？筆者理解，“純電驅(qū)動(dòng)”基本找到彎道超車的落腳點(diǎn)，已經(jīng)具有“中國(guó)特色”。驅(qū)動(dòng)模式已經(jīng)明確，但是驅(qū)動(dòng)車載電機(jī)的“電”如何上車，基本是2種，一是動(dòng)力電池接受電網(wǎng)充電；二是車載燃料發(fā)電。
接受電網(wǎng)充電技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是動(dòng)力電池比能量太低，純電動(dòng)汽車一次續(xù)駛里程與燃油汽車、CNG汽車相比，相差太遠(yuǎn)，充電時(shí)間與加燃油、加天然氣相比，時(shí)間太長(zhǎng)。
車載發(fā)電機(jī)發(fā)電基本途徑有：內(nèi)燃機(jī)發(fā)電、燃料電池2種。燃料電池發(fā)電目前已經(jīng)列于級(jí)示范推廣項(xiàng)目。
而燃油內(nèi)燃機(jī)發(fā)電技術(shù)已經(jīng)很成熟了。但是車載燃油內(nèi)燃機(jī)(増程器)發(fā)電，依然燒的是油，與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燒油的基本原理是相同的，沒有區(qū)別，不直接驅(qū)動(dòng)，但是在轉(zhuǎn)成電以后，效率變得更低了。
目前基本有天然氣、氫氣供給車載載燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)發(fā)電。這個(gè)技術(shù)方案又面臨氣體如何上車及安全如何保障？如果増程器使用的內(nèi)燃機(jī)使用燃料依然是汽(柴)油，必須要用三元催化技術(shù)，進(jìn)行尾氣處理。目前増程器汽車對(duì)燃油的依賴是客觀存在的，達(dá)不到零排放的要求，離發(fā)展新能源汽車的初衷還有相當(dāng)一段的距離。
六、在燃油燃油増程器上的再創(chuàng)新
主要思路是借用甲醇裂解富氫技術(shù)(華中科技大學(xué)能源與機(jī)械工程學(xué)院《甲醇裂解醇?xì)淇蒲许?xiàng)目組》蔣炎坤教授團(tuán)隊(duì)的專利)，對(duì)目前市面上的増程器進(jìn)行優(yōu)化。具體思路如下：
1)車載甲醇裂解制富氫的機(jī)理介紹
在車載甲醇裂解制富氫裝置中，熱力學(xué)上的甲醇裂解是一個(gè)吸熱反應(yīng)過程，甲醇(CH3OH)在催化劑和一定溫度作用下(吸熱過程反應(yīng))產(chǎn)生C-H和C-O鍵的催化活性及C-C鍵的偶聯(lián)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)甲醇裂解變成為氫氣(H2)和一氧化碳(CO)(反應(yīng)式：CH3OH→CO+2H2)。
眾所周知，車載內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))所產(chǎn)生的熱量的1/3在做功、1/3在制冷降溫、1/3因燃燒不充分而通過廢氣排放到外部浪費(fèi)。這個(gè)外排能量是可用起來的。
2)車載甲醇裂解制富氫裝置原理介紹
在車輛上把原來的消聲器，用甲醇制氫裝置換即可。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣余熱，產(chǎn)生約400℃的高溫，使一定純度的甲醇(75%)在隔絕空氣的封閉容器內(nèi)，經(jīng)催化，裂解為氫氣和一氧化碳?xì)狻；境煞钟校?4%的氫氣、32%的一氧化碳?xì)狻⑹Ｓ嗉淄榈鹊幕旌蠚怏w。
七、富氫増程器與燃油増程器相比的優(yōu)點(diǎn)
1)可以利用尾氣的自身熱量裂解甲醇，無需在車輛上專設(shè)供熱裝置。既利用了尾氣余熱，又節(jié)省了裂解甲醇所需的能耗。
2)車輛中無需裝設(shè)高壓氣瓶?jī)?chǔ)氫，也無需到加氫站去加氫續(xù)行。排除了運(yùn)氫和儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)難題。
3)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速時(shí)、尾氣溫度很低，不能完成甲醇裂解的化學(xué)反應(yīng)。但是可利用電動(dòng)汽車蓄電池的能量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)沒有啟動(dòng)和怠速。
4)無需高純高純度(90%以上)的精甲醇，用75%純度的粗甲醇即可，具有普遍推廣的的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。