ATLASBX蓄電池KB120-12 12V120AH報價參數
ATLASBX蓄電池KB120-12 12V120AH報價參數
ATALASBX蓄電池產品特性
1.長時間放電特性。
2.適用于備用和儲能電源使用。
3.特殊的極板設計，循環使用壽命長。
4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5.專用隔板增強了電池內部性能。
6.熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。
7.氣體復合效率高。
8.失水極少無電解液層化現象。
9.貯存期較長。
10.良好的深放電恢復性能。
11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12.自放電率極低，適應溫度范圍廣。
13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
ATALASBX蓄電池KB系列：
12V VRLA-AGM電池性能穩定可靠
在特定的環境中。
韓國全框架特殊合金網格電池續航時間長
通過采用特殊合金的導電網格設計，具有出色的導電性
隨著活性物質密度和重量的增加，循環性能增強(深度循環)
吸收性玻璃墊）電池技術
AGM電池采用新概念AMG（吸收性玻璃墊）技術，為啟停車和高檔車提供價值。
通過特殊的AMG設計，AMG電池是優質的新概念電池，具有3倍電池壽命、快速充電速度、100%無泄漏等特點。
浙江華友鈷業公司：建設廢舊鋰電池資源回收再生循環利用生產線，具備電池包（組）拆解處理、單體破碎分級、濕法提純等處理工藝。華友循環副總經理高威喬此前曾表示，目前，華友循環廢舊動力蓄電池回收處理產能達65000噸（電池包）／年以上。
1月16日，華友循環與天際汽車簽署戰略合作協議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。
廣東光華公司：已建成再生利用生產線，并開發了“多級串聯協同絡合萃取提純”、“雙極膜電滲析”等技術，采用環境友好的處理工藝實現多種有價金屬元素的回收。
年后，光華科技公布與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞萬達”）簽署了《關于廢舊動力電池回收處理合作協議》。奇瑞萬達也是繼北汽、金龍、華奧等新能源汽車企業后，又一家與光華科技簽訂戰略合作協議的主機廠商。
江西豪鵬公司：投產了鋰電池回收利用項目，具備完善的廢舊電池無害化處理設備和流程，利用先進的環保工藝和設備對廢舊電池進行資源化處理。 此前，贛州豪鵬科技與力信能源簽訂了戰略合作協議，正式達成“動力電池回收處理”戰略合作。
北京賽德美公司：開發了電解液和隔膜拆解回收工藝，可將廢舊電池的殼體、電解液、隔膜、正極廢粉、負極廢粉等材料拆解出來，再通過材料修復工藝得到正負極材料。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭杰曾表示，公司將在2018年上半年實現條生產線的設計產能，年處理能力約為4000噸。下半年開始建三元鋰電池的生產線，第三條磷酸鐵鋰電池生產線，全部建成以后，年處理能力將達到12000噸。
，目前廢舊動力蓄電池數量還很少，企業再生利用的廢舊動力蓄電池主要來源于電池生產企業研發和制造過程中產生的殘次品，以及“十城千輛工程”推廣車輛退役的電池。廢舊動力蓄電池再生利用技術以濕法冶金和物理修復法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達98％。另外，火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97％。
總體上，再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經濟性較差的問題。 下一步，將充分利用現有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產業基礎，統籌布局動力蓄電池回收利用企業，促進行業可持續發展。
梯次利用已形成試點效應
對于容量下降到80％以下的車用動力電池來說，梯次利用可能是更為高效的一種處理方式。但由于目前國內電池pack技術水平限制，并沒有完善的電池余量和充放電次數檢測手段，拆解分揀成本高昂，再加上運輸和組裝成本，國內磷酸鐵鋰電池梯級利用的效益不高。
日前，積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。
已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。全國汽車標準化技術組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等標準已發布實施。中國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。
動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產及綜合利用等企業在備電、儲能等領域開展梯次利用試驗，探索新型商業模式。
電網在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰電池儲能系統示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統示范，有效驗證儲能領域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術平臺，制定電池配組技術規范，研制了高效可靠的電池管理系統。
北京匠芯研發了梯次利用光儲能系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包（組）評估系統。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
中國鐵塔公司在全國31個省市約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，使用梯次利用電池約1.5GWh，目前運行情況良好，充分驗證了梯次利用安全性和技術經濟性可行性。同時，中國鐵塔公司牽頭行業突破了電池成組、容量綜合評估等一批梯次利用關鍵技術。
深圳比亞迪、國軒高科等企業利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環衛、觀光等車輛應用。
已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。全國汽車標準化技術組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等標準已發布實施。中國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。
新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發展潛力較大，市場前景廣闊。存在的問題是電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業模式需要進一步探索完善。
