ATLASBX蓄電池KB70-12 12V70AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
ATLASBX蓄電池KB70-12 12V70AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
蓄電池的質(zhì)量保證承諾：
1．嚴(yán)格按合同要求提供符合設(shè)計(jì)規(guī)定、質(zhì)量合格的產(chǎn)品。
2．嚴(yán)格控制和檢查進(jìn)廠原材料、配件的質(zhì)量。
3．保證提供的電池是工藝完善、檢測(cè)手段完備、決無缺陷的產(chǎn)品。
4．對(duì)電池的性能、包裝、運(yùn)輸、技術(shù)支持、服務(wù)等方面負(fù)全責(zé)。
5．按合同提供相關(guān)的安裝圖紙和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為安裝使用提供便利。
6．檢查發(fā)現(xiàn)電池有質(zhì)量缺陷，保證及時(shí)向客戶通報(bào)決不隱瞞。在安裝和運(yùn)行中出現(xiàn)故障以保證用戶正常使用為前提，先解決現(xiàn)場(chǎng)問題，恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行，再研究分析責(zé)任歸屬。
7．客戶收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)外觀缺陷和配件缺失，我廠將負(fù)責(zé)盡快免費(fèi)補(bǔ)齊缺失部件及更換缺陷電池。
8．在保證電池品質(zhì)的前提下，保證提供完善的售后服務(wù)、技術(shù)支持和客戶培訓(xùn)。
蓄電池的高可靠性：
采用數(shù)字化控制技術(shù)和完善的保護(hù)裝置，穩(wěn)定性好。
功率器件采用原裝進(jìn)口IGBT模塊設(shè)計(jì)，極強(qiáng)的過載及抗沖擊能力。
極寬的輸入電壓、頻率范圍，減少電池的放電機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
采用先進(jìn)的恒流恒壓自動(dòng)轉(zhuǎn)換充電技術(shù)和浮充技術(shù)，限度的活化電池。
冷啟動(dòng)功能，在無市電的狀態(tài)下，可直接用電池組啟動(dòng)UPS，滿足用戶的應(yīng)急需求。
并備的冷啟動(dòng)能力，可在滿載的情況下進(jìn)行冷啟動(dòng)操作。
在市電正常時(shí)，無須電池即可啟動(dòng)UPS，既滿足用戶的應(yīng)急需求，也可在限度內(nèi)修復(fù)損壞的電池。
輸出端極低的零地電壓差，可滿足高精密儀器設(shè)備的供電需求。
繼2019年4月市場(chǎng)管理總局、標(biāo)準(zhǔn)化管理聯(lián)合發(fā)布《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》之后，又一規(guī)范廢舊鉛蓄電池回收再利用的“國字頭”政策實(shí)施在即。
日前，就《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”）公開征求意見。該征求意見稿一旦，將有效規(guī)范廢舊鉛蓄電池回收和資源化利用行為，提高資源循環(huán)利用水平，并進(jìn)一步控制鉛蓄電池回收帶來的環(huán)境污染。
鉛蓄電池回收治理刻不容緩
鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史已有百余年，其性能的穩(wěn)定性是很多電源產(chǎn)品無法比擬的。在我國，鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)、基站儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車動(dòng)力等方面的應(yīng)用，始終占據(jù)各應(yīng)用市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但是由于回收再生渠道凌亂、回收處理不規(guī)范等帶來的環(huán)境污染，始終是制約鉛酸蓄電池發(fā)展的桎梏之一。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國每年有約500萬噸鉛酸蓄電池報(bào)廢，而每年的鉛消耗量約330萬噸以上，如果對(duì)報(bào)廢電池進(jìn)行回收再利用，將能很好解決涉鉛企業(yè)的部分鉛來源問題。但遺憾的是，每年這500萬噸的電池中，有80%以上都流進(jìn)非法渠道，非法個(gè)體回收每年拆解倒酸超過30萬噸，而每年約有16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失，對(duì)環(huán)境和人體造成可見以及潛在的危害。
一方面，在經(jīng)過2011-2012 年的環(huán)保整治后，我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中度明顯提高，企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)逐步完成向“綠色生產(chǎn)”的轉(zhuǎn)變，污染防治的重點(diǎn)，也從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到回收、再生環(huán)節(jié)。
另一方面，由于非法回收渠道和網(wǎng)絡(luò)的存在，環(huán)保投入較大的正規(guī)再生鉛企業(yè)，往往在經(jīng)濟(jì)性方面低于非法企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。這也導(dǎo)致在鉛再生領(lǐng)域“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象屢見不鮮，整治非法回收渠道已經(jīng)刻不容緩。
此前生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長(zhǎng)邱啟文曾明確表示“把廢鉛蓄電池污染治理作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要內(nèi)容”，而本次對(duì)鉛蓄電池回收利用公開征求意見，也正是為了更好落實(shí)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸”，推動(dòng)鉛蓄電池領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展。
“征求意見稿”重拳出擊
在上述“征求意見稿”中，對(duì)于有關(guān)鉛蓄電池回收都作了硬性規(guī)定，這也將對(duì)后續(xù)管理效果的評(píng)估，提供更好的依據(jù)。
揮引導(dǎo)和作用，強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng)，加大政策宣貫力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游深化融合。
本次培訓(xùn)會(huì)的主題是新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南以及動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)宣貫。會(huì)上，有關(guān)詳細(xì)解讀了政策及標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，中國鐵塔、湖北格林美、浙江華友、上海華東拆車等企業(yè)分享了梯次利用及再生利用技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)化應(yīng)用、報(bào)廢新能源汽車回收拆解等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。