ATLASBX蓄電池KB24-12 12V24AH技術(shù)參數(shù)
ATLASBX蓄電池KB24-12 12V24AH技術(shù)參數(shù)
ATALASBX蓄電池KB系列：
12V VRLA-AGM電池性能穩(wěn)定可靠
在特定的環(huán)境中。
韓國(guó)全框架特殊合金網(wǎng)格電池續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)
通過采用特殊合金的導(dǎo)電網(wǎng)格設(shè)計(jì)，具有出色的導(dǎo)電性
隨著活性物質(zhì)密度和重量的增加，循環(huán)性能增強(qiáng)(深度循環(huán))
吸收性玻璃墊）電池技術(shù)
AGM電池采用新概念A(yù)MG（吸收性玻璃墊）技術(shù)，為啟停車和高檔車提供價(jià)值。
通過特殊的AMG設(shè)計(jì)，AMG電池是優(yōu)質(zhì)的新概念電池，具有3倍電池壽命、快速充電速度、100%無泄漏等特點(diǎn)。
ATALASBX蓄電池產(chǎn)品特性
1.長(zhǎng)時(shí)間放電特性。
2.適用于備用和儲(chǔ)能電源使用。
3.特殊的極板設(shè)計(jì)，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)。
4.特殊的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長(zhǎng)了電池使用壽命。
5.專用隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。
6.熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7.氣體復(fù)合效率高。
8.失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
9.貯存期較長(zhǎng)。
10.良好的深放電恢復(fù)性能。
11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12.自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動(dòng)力電池，如果不能妥善處置，勢(shì)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時(shí)也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，故此，本周，一周發(fā)四文，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)。
據(jù)介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池量還較少，對(duì)其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。以十大車企來看：
北汽新能源
早在2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。
2017年，北汽新能源推出“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。其中，光儲(chǔ)換電站將對(duì)電池進(jìn)行梯次利用，作為儲(chǔ)能設(shè)備為換電站及動(dòng)力電池提供能源補(bǔ)給。
2018年5月8日，北汽鵬龍與格林美簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系、退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報(bào)廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。
日前，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)秘書長(zhǎng)徐紅表示，通過近期調(diào)研，不少鉛酸蓄電池廠庫(kù)存已告罄，且目前沒有復(fù)工跡象，不少企業(yè)工人已經(jīng)放假。“行業(yè)內(nèi)急切盼望相關(guān)處理方案。”
今年5月初，開始大力整治鉛酸蓄電池污染，包括浙江、江蘇、四川等多地鉛酸蓄電池行業(yè)大面積停工。“江蘇、浙江等蓄電池生產(chǎn)大省一停產(chǎn)，供給就會(huì)中斷。”徐紅坦言。
由于鉛酸蓄電池占到了電動(dòng)自行車行業(yè)電池使用量的97%以上，一旦庫(kù)存告急，對(duì)下游電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)影響重大。江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)忠告訴記者，估計(jì)有近六成（電動(dòng)自行車）企業(yè)已面臨無電池可用的情況。
不過，鉛酸蓄電池行業(yè)整頓或許讓鋰電池迎來發(fā)展契機(jī)。電動(dòng)自行車質(zhì)檢中心副主任黃曉東告訴記者，鋰電池是未來的發(fā)展方向，現(xiàn)在各方已經(jīng)積極關(guān)鼓勵(lì)政策。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超告訴記者，電動(dòng)自行車行業(yè)將要用三五年時(shí)間，將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。
而且，受日本大地震的影響，日本已經(jīng)出現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的跡象。據(jù)報(bào)道，松下(Panasonic)已決定把更多鋰離子電池生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至中國(guó)，以保持在全球市場(chǎng)中的份額。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化將提升對(duì)鋰資源的需求。
昨日，記者獲悉，報(bào)名參加“第三屆中國(guó)（上海）國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)”的鋰電池參展商比去年多了一倍，成為該次展會(huì)的主力軍。
海通證券指出，未來3~5年，充電式混合動(dòng)力汽車和充電式純動(dòng)力汽車的鋰電池技術(shù)問題將得到解決，屆時(shí)我國(guó)的鋰電池行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長(zhǎng)。