山特蓄電池C200-12 12V-200AH規格及參數詳細
山特蓄電池C200-12 12V-200AH規格及參數詳細
山特UPS蓄電池產品特性
作為國際知名品牌，山特UPS蓄電池在不間斷電源行業銷量遙遙領先。山特UPS電源公司生產的UPS蓄電池自然擁有一套領先其他品牌的技術裝備。下面我們就為大家介紹下山特蓄電池的產品特點：設備緊湊，無泄漏，無酸污染；無需特殊環保用途；無需用水補充電解液，免維護；連接方便，無需特定方向；內阻小，輸出功率高；低阻抗設計，低自放電，容量保持，20℃保存12個月以上；采用c.c.d.s充放電檢測系統，保證產品一致性；采用高強度工程塑料為原料，高強度。超細玻璃纖維隔板保證了電池的品質，適應各種溫度條件（-15~45攝氏度），無游離電解質，防爆，低自放電。
UPS電源安裝完畢后測試流程
對于一臺UPS電源來說，進行上述3項內容的測試就可以了，但對于大批生產的UPS還必須進行專項測試。專項測試可用抽樣的方式進行，其內容有：
(1)在額定負載為超前及滯后兩種情況下，觀測UPS電源輸出的穩壓效果。
(2)小負載條件下的效率測試。在25%~35%的額定負載(滯后)條件下，質量好的UPS電源，效率可超過80%。
(3)頻繁操作試驗。此項試驗包括頻繁起動與頻繁轉換。
①頻繁起動的目的在于檢驗逆變器、鎖相環、靜態開關和濾波電容的動態穩定和熱穩定。其方法是起動UPS電源，當逆變器起動成功，有輸出電壓和輸出電流，并且達到技術要求后，帶負載運行;然后減去負載，停機，再起動UPS電源。這樣連續多次操作。
②頻繁切換試驗。主要是檢測轉換時供電有無斷點，在線式UPS電源是不應該出現斷點的。
(4)充電器的起動試驗。為了保護蓄電池，避免充電器起動時對電網的沖擊，一般UPS的充電器起動，均有限流起動功能，充電器由起動到正常運行的過渡過程，時間一般在10s以上，電流一般限定在蓄電池容量的1/10。
(5)不帶蓄電池加載試驗。UPS電源不帶蓄電池時，UPS只具有穩壓功能。不帶蓄電池情況下加負載，可以檢驗整流器的動態性能。一般要求在20ms內保證輸出電壓恢復到(100±1)%以內。對于這一功能，不同UPS有不同的設計。
(6)高次諧波測試。一般UPS的高次諧波分量總和小于5%，可用諧波分析儀來測試。良好的UPS能全部濾掉11次諧波以下的全部諧波，而且波形很穩。選用UPS也應盡量選用不含11次諧波以下諧波的UPS。
(7)輸出短路試驗。此種試驗一般不予進行，以防損壞UPS電源設備。這是因為有的UPS的輸出短路保護功能不夠完善。對于具有旁路電源的UPS，進行輸出短路測試時，必須在斷開旁路電源的情況下進行。否則當輸出短路時，UPS電源會在限流的同時，將負載切入旁路電源，會燒斷旁路電源保險絲來進行保護。這樣，既看不出輸出短路保護的限流情況，還將燒毀旁路電源的保險絲，是應該避免的。
UPS電源的測試內容還可有，如溫升保護性能試驗、工作溫度試驗、振動試驗、耐壓試驗、蓄電池再充電試驗、高溫試驗、高濕試驗、可靠性試驗和不同性質的負載試驗等等。作為一個產品正式生產，尤其是批量生產時，上述內容都有必要測試。但作為用戶對產品的鑒定和驗收，一般進行靜態測試、動態測試和常規測試就可以了。
山特蓄電池使用過久了會失水嗎？
密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水，考核鉛酸蓄電池這個技術指標的參數叫做"密封反應效率"，這種現象叫做"氧循環"。這樣，鉛酸蓄電池的失水很少，實現了"免維護"，就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環在電動自行車上卻被破壞，導致電池大量失水。
為了滿足電池在8小時以內充滿電，所以在三段式恒壓限流充電中，如36伏充電器的恒壓為44.4伏，3個單體電池共有18個單格，折合單格電壓就為2.466V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而鉛酸蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。
一組36伏鉛酸蓄電池有3個單體電池，每個單體電池有6個單格，每個單格有15塊以上正負柵板，一組電池就最少有270個焊點，如果產生千分之一的虛焊就會導致每4組電池必然有一組不合格，而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊，所以電池制造商普遍采用低銻合金板，而低銻合金的析氣電壓更低，電池出氣量更大，失水就更加嚴重。
浮充鉛酸蓄電池的硫酸標準比重應該在1.21~1.28之間，但為適應電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負極板氧循環的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使鉛酸蓄電池更加容易硫化。所以，鉛酸蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，"密封"是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設想，但在電動車領域過份地推廣"免維護"的概念是不合適的。
