變送器的輸出被送到調節儀表——調節器，它確定并測量給定值或期望值與工藝參數的實際值之間的偏差，一個接一個地把校正信號送出給終控制元件——調節閥。閥門改變了流體的流量，使工藝參數達到了期望值。
調節閥屬于控制閥系列，主要作用是調節介質的壓力、流量、溫度等參數，是工藝環路中終的控制元件。
在現代化工廠的自動控制中，調節閥起著十分重要的作用，這些工廠的生產取決于流動著的介質正確分配和控制。這些控制無論是能量的交換、壓力的降低或者是簡單的容器加料，都需要某些終控制元件去完成。
調節閥在管道中起可變阻力的作用。它改變工藝流體調節閥的紊流度或者在手動調節閥層流情況下提供一個
壓力降，壓力降是由改變閥門阻力或“摩擦”所引起的。這一壓力降低過程通常稱為“節流”。對于氣體，它接近于等溫絕熱狀態，偏差取決于氣體的非理想程度（焦耳一湯姆遜效應）。在液體的情況下，壓力則為紊流或粘滯摩擦所消耗，這兩種情況都把壓力轉化為熱能，導致溫度略為升高。常見的控制回路包括三個主要部分，部分是敏感元件，它通常是一個
變送器。它是一個能夠用來測量被調工藝參數的裝置，這類參數如壓力、液位或溫度。德國BadgerMeter伺服電機控制閥RVC-1/2-39 D=%-316-PV HH500-230-IP65大量現貨
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為了能夠更加客觀地得出測試結果，按照GB/T19233-28的標準，在轉榖試驗臺架上模擬汽車在市區、市郊和綜合的行駛環境下進行了燃油消耗量試驗。相比HPS，采用耐世特EPS的汽車每行駛1公里能夠節省約4.2%的耗油量,約.33升。EPS是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。與HPS相比，EPS完全摒棄了HPS所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，不但維護保養上幾乎沒有什么要更換助力油、檢查管道及閥門的繁瑣，更重要的是，它完全不受發動機轉速的影響，低速時，助力反而可以更大，而高速時，又可以降低轉速甚至不工作，既節省燃油消耗、降低污染物排放，又大幅度地提升了車輛的舒適性和安全性。
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