目前我國(guó)各大城市的地鐵行業(yè)發(fā)展迅速，民眾對(duì)地鐵的需求量大增。為了適應(yīng)民眾的需求地鐵增加了對(duì)開(kāi)班次，使得列車之間的行車間距不斷縮短。這種改進(jìn)可以為列車運(yùn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)提供數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，可以總結(jié)出：使用了制動(dòng)電阻制動(dòng)的地鐵節(jié)能效果顯著，再生回饋的電力接近五成，符合國(guó)家綠色發(fā)展的戰(zhàn)略。其次，雖然地鐵的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、各個(gè)車站的平均距離、列車運(yùn)行班次的安排等多種原因會(huì)導(dǎo)致再生回饋電力的比例不同，但是總體趨勢(shì)是行車密度越高，電力再生率就越高。在同一行車區(qū)間之內(nèi)，制動(dòng)的列車恰巧碰上啟動(dòng)的列車時(shí)，再生效率是最高的。雖然這種趨勢(shì)無(wú)法用數(shù)學(xué)正比模型進(jìn)行模擬，只是一種大概的趨勢(shì)。根據(jù)以上的各種研究可以發(fā)現(xiàn)，相較于無(wú)法改變的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、各車站之間的平均距離等因素，合理的安排列車班次，保證合理的地鐵車輛運(yùn)行間距可以做到有效的提高電力資源的再生率。