雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變
換向閥
我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前后兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大��；有桿腔側采用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、。
美國Diamond鉆石鏈條100HS
美國Diamond鉆石鏈條80HS
美國Diamond鏈條D3-80-1R-10FT
EVAC 5435181
EVAC 6542983
EVAC 6542997
JKS-014N-BO-NKINSSON馬達JKS-014N-BO-N
KINSSON 同步分流馬達 JXT-012K-VR-N
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KINSSON液壓同步馬達 JXA-024Q-VR200-N
KINSSON液壓同步馬達 JXA-024M-VR140-N
ALLISON油泵總成6880125/變速箱/S6600
ALLISON摩檫片23041616/變速箱/S6600
ALLISON大修包29553470/變速箱/S6600
ALLISON泵輪軸承23041915/修井機/HXJ180
MESA調節器 QP-3310/ADM
MI-SWACO 振動篩氣管線 MD3K08030-11
Belt 05-06-127 MI-SWACO
Belt 05-06-114 MI-SWACO
Belt 05-06-119 MI-SWACO
CAMERON排放閥/Z630-650-001原裝進口Ⅰ類和Ⅴ類線不能出現在Ⅵ類線束中。一個系統的Ⅵ類線束不能與另一個系統的Ⅵ類線束組合。只有經過工程審理部門許可，才能在飛機確定Ⅵ類線的布線。這些電纜及其位置都要在工程圖紙上加以明確的標識規定。主電源控制與調節電線應按Ⅵ類布線。導線布線方法a,載有近似相同的干擾電平及相似干擾類型的電線成束；b，干擾大的電線束與干擾小的電線束要相互隔離開來；c,使用空間分離來隔離某一類電線與另一類電線；d,當不同類型的電線或電纜不得不敷設在一起時，（如穿過隔框同一個孔時）電線、電纜應在隔框孔各側盡量按要求隔離開；e,所有電線電纜要盡量分散一定距離，并注意電纜的走向與敷設，以便使干擾耦合控制到。
ATLAS 電子恒溫器 1626849900
ATLAS 開關 1626849901
ATLAS 適配器電纜 2914100000
ATLAS 適配器電纜 2914100010
ATLAS 電磁閥 1089045107
ATLAS COPCO 散熱器0367010054
ATLAS COPCO 三角帶0367010052
ATLAS COPCO 液位傳感器1089065903
ATLAS COPCO 過濾器 2914501700
ATLAS COPCO 過濾器 2914501800
ATLAS COPCO 電子恒溫器 1626849900
ATLAS COPCO 開關 1626849901
ATLAS COPCO 適配器電纜 2914100000
ATLAS COPCO 適配器電纜 2914100010
如負載方向不變，由于出油側采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。多路換向閥負載方向在工作過程中發生改變 在這種情況下，采取“進油側壓力控制，出油側流量控制”，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。
