目前高鐵箱梁梁面處理的工藝還沒有統(tǒng)一的 中鐵各局的施工工藝也是五花八門的，尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。 目前有部分高速鐵路項(xiàng)目部的工藝是這樣的： 1、預(yù)制梁和現(xiàn)澆梁的超高部分可以先用直尺找出大致區(qū)域，用粉筆或油漆標(biāo)明誤差數(shù)值。 2、用小型銑刨機(jī)在劃定范圍內(nèi)進(jìn)行粗研磨，電動(dòng)的汽油的銑刨機(jī)都可以，要看現(xiàn)場電源條件。 小型銑刨機(jī)一次能銑刨（研磨）梁面3-5mm左右，反復(fù)銑刨也能研磨1-2公分下去的。 當(dāng)然，對于標(biāo)高誤差太大的梁面，可以購買大一點(diǎn)的，一次銑刨深度在10mm左右的銑刨機(jī)。規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
3、銑刨機(jī)粗磨以后進(jìn)行標(biāo)高測量，若深度不夠就繼續(xù)銑刨。 4、標(biāo)高測量合格后最后用研磨機(jī)進(jìn)行精磨和收光。 其他兄弟單位有用拋丸機(jī)處理的，但是拋丸機(jī)施工成本較高，效率也不一定比銑刨機(jī)快，只是處理后的表面較為平整些，但仍然是麻面，若要收光的話仍需要研磨機(jī)械。 鑿毛機(jī)的處理效果和銑刨機(jī)差不多，但是因?yàn)殍徝^對梁面是垂直沖擊，容易破壞水泥砼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而且需要外接空壓機(jī)和氣管，操作使用時(shí)沒有銑刨機(jī)便捷，工效不如銑刨機(jī)高。
有舊材料回收裝置，適用于大面積路面再生工程。 按銑削轉(zhuǎn)子位置分類 按銑削轉(zhuǎn)子的位置，可分為后懸式、中懸式和與后橋同軸式。后懸式即銑削轉(zhuǎn)子懸掛于后橋的尾部;中懸式即銑削轉(zhuǎn)子在前后橋之間;后橋同軸式即銑削轉(zhuǎn)子與后橋同軸布置。