現(xiàn)階段高鐵動車空心板梁梁面解決的加工工藝都還沒統(tǒng)一的標準和規(guī)范中鐵集團各局的施工技術都是五花八門的，并未產(chǎn)生統(tǒng)一的技術標準。現(xiàn)階段有一部分鐵路工程項目的加工工藝是那樣的：1、預制梁和現(xiàn)澆梁的極高一部分能夠 先加刻度尺找到大概地區(qū)，用鉛筆或漆料標出偏差標值。2、用小型銑刨機在劃分范圍之內(nèi)開展粗碾磨，電動式的車用汽油的路面銑刨機都能夠，需看當場電源條件。小型銑刨機一次能銑刨（研磨）梁面3-5mm左右，反復銑刨也能研磨1-2公分下去的。當然，對于標高誤差太大的梁面，可以購買大一點的，一次銑刨深度在10mm左右的銑刨機。
根據(jù)驅(qū)動方式分為機械工作可靠、維修方便、傳動效率高、制造成本低、結構復雜、運行效率低、牽引力小、適用于淺切小型路面養(yǎng)護工作；液壓結構緊湊、操作方便、操作靈活、牽引力大，但成本高、維修難度大，適用于深切中大型路面養(yǎng)護工作。
一些銑床根據(jù)轉(zhuǎn)子傾斜的控制需要配置傾斜調(diào)節(jié)器；一般大型銑床具有集輸送帶和集料輸送帶集合，可集中轉(zhuǎn)移到隨機步行車上，可調(diào)節(jié)輸送臂高度，左右擺動調(diào)節(jié)卸載位置，模型的尺寸和類型、結構和布局略有不同。的路線:發(fā)動機→液壓泵→液壓馬達、液壓缸→工作裝置。