二是建立煤—電—用利益聯動機制。一方面，組織煤、電企業簽訂有量有價的電煤供銷年度中長期合同，推進電煤中長期購銷合同簽訂和履行;另一方面，深化電力體制改革，豐富交易品種，指導煤炭、電力、用戶適時調整價格策略，形成利益共享、風險共擔、協同發展的聯動機制。三是重新認識煤、重新定位煤，在去產能中調整煤炭產業結構。業內人士建議，重新認識貴州煤炭工業的基礎發展定位，按照煤種、煤質等制定煤炭發展戰略規劃。在堅定不移去產能過程中，逐步構建煤炭工業健康發展的長效機制，真正實現從能源大省向能源強省的轉變。
該規劃提出，在“十三五”期間，交通運輸總投資規模將要達到15萬億人民幣，這樣的五年總投資規模相比“十二五”李小鵬指出，“十三五”在建立綜合交通運輸體系方面，關鍵是要堅持網絡化、一體化、智能化、綠色化的發展，要強化政策制度保障。要以網絡化布局為基礎，補齊基礎設施短板，服務戰略實施，發揮網絡效應和規模效應。要以一體化服務為根本，強化通道與樞紐、設施與設備的功能銜接，提升運輸服務的連續性和無縫化水平等。
研究發現β-PbO2氧化膜的形成是提高析氧電催化活性和耐腐蝕性的本質原因，陽極表面β-PbO2形成越多，電催化活性和耐蝕性越好，為鉛合金陽極表面陶瓷化處理提供理論依據。同時，該創新團隊自主研發了柵欄型鋁基鉛合金復合陽極表面陶瓷化處理新技術，確定了β-PbO2氧化膜的形成條件和規律，完成了以活性β-PbO2為核心，WC、ZrO2等納米顆粒摻雜改性β-PbO2-WC-ZrO2復合陶瓷膜的成分設計與工藝優化，探明了制備體系及材料性能與成分的關聯機制。
”劉瑞認為，可以適當考慮減少費的征收，把一部分必須繳納的費用以稅的形式征收，從制度上規避亂收費現象的滋生。“我們所說的很多制度性收費開始的時候往往是臨時性收費，如污染費，因為某一時段的環境治理需要向企業增收無可厚非。但是，這些臨時性收費往往沒有被及時清理后被固定下來成為長期收費項目。”劉瑞強調，因為地方擁有自由裁量權，也由于執政水平的差異等因素，在與地方經濟發展息息相關的費用征收上就會形成“一地一費”的現象，也因此，企業不得不面臨五花八門的各種費用負擔，而其中很多是亂收費。