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鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成 比來有媒體報導，河北唐山一個區就不遵守下面下發的裁增產能計劃。中國早就限制鋼鐵產能了，越限越多，主要就是有賺錢效應。現在，賺錢效應沒了，鋼鐵產量就不再添加。一旦鋼不貳價格下跌可以賺錢，產量就又敏捷恢復。中國商務部部長助理張驥率代表團參會并頒布發表立場文件。
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度 從分項來看，6月房地產開辟投資增速為5.60%，較上月回落1.2個百分點；新開工面積增速為14.90%，較上月回落3.4個百分點；施工面積增速為5.00%，較上月回落0.6個百分點；發賣增速為27.90%，較上月回落5.3個百分點。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現采用較多的為矮特種斷面鋼軌 固然釜山廠的彩涂板產能較大年夜，但受出口影響發賣卻不掉望。2014年東國制鋼（包羅聯合制鋼）彩涂板發賣量為21.2萬噸，2015年23.9萬噸，估計往年將增至26萬噸。據韓國鋼鐵協會統計，往年上半年韓國彩涂板產量同比增6.3%，到98.9萬噸，同期出口增32.3%，到12.8萬噸，而自中國出口量12.7萬噸，同比增34%。從上半年的價格變更來看，鍍鋅板價格下跌50%是一切鋼材及原資料產品中價格下跌的產品，主要鋼材種類中羅紋鋼下跌13.89%，熱軋板卷25.25%，而這兩個產品的十分動搖幅度都接近70%。火車一響，黃金萬兩，關于鋼鐵行業和鋼材市場而言，起碼從賬面下去看，正在興起的“高鐵新城活動”是個利好。