美國-墨西哥-加拿大協定(USMCA)取得了積極的進展， M. Holland公司(位于諾斯布魯克，伊利諾伊州)的企業發展副總裁Dwight Morgan在接受媒體采訪時說道。M. Holland公司是一家私有的家族型北美樹脂經銷商。“比索已經穩定下來，這使得在墨西哥做生意變得容易得多。” Morgan說道。
在審查了新協定后，Morgan指出，該協定本身與北美自由貿易協定沒有多大區別。“一般來說，我們認為這筆交易是正面的，不僅因為它已經解決了一些問題，更因為它更新了一些需要解決的問題。”
Morgan簡要介紹了USMCA，他指出了一些積極的方面，包括知識產權保護和更嚴格的勞工規定，這些措施“主要影響墨西哥”。“當你著眼于塑料行業，對于未來有一些穩定的感覺是非常重要和有價值的，這讓我們松了一口氣。”他說道。
Plastic Molding Technology(位于厄爾巴索，德克薩斯州)是一家大型定制注塑成型公司，從事大量跨境業務。該公司首席執行官Charles A . Sholtis也松了一口氣。“現在下結論還為時過早，但看來修訂后的北美自由貿易協定可能會讓美國制造商受益。我從經營信心的前景中看到了更多的熱情。有些不確定性已經消除。”他說道。
雖然汽車行業整體上得到了很大的緩解，但是USMCA將會對汽車行業產生影響，提高消費者的汽車成本。其中一個變化是更高的USMCA內容需求。針對汽車行業的勞工和工資規定要求，墨西哥一定比例的工人每小時工資為15美元。“墨西哥能否做到這一點并保持競爭力是一個問題，” Morgan說道，“我們可能會看到在墨西哥生產的汽車成本將上升。”
Sholtis解釋說，美國汽車制造商協會規定，在2023年，任何免關稅車輛的零部件比例(總計40%)都要從“高工資”工廠采購，這些工廠大概會在美國。“美國政府希望這一條款能迫使汽車制造商將供應商從墨西哥轉移到加拿大或美國。”他說道。
全球定制注塑公司Evco Plastics de Mexico(位于DeForest，威斯康辛州)的首席執行官Humberto Garza說道：“鑒于北美原產地的比例從62.5%跳到了75%，我們對新的汽車制造規則是最感興趣的。”
Garza補充說：“這種變化可能會導致北美在未來對各個制造業部門進行新的投資，以縮小12.5%的原產地差距。”
企業將在2020年前根據目前北美自由貿易協定的規定運營，以便讓其有時間調整以適應USMCA。Garza指出，“鑒于擬議中的更新將在數年內實施，而非立即實施，很多人都在猜測協定的具體細節將落到何處。”
從他的企業的角度來看，M. Holland的Morgan對USMCA不會影響塑料(樹脂)行業感到欣慰，因為M. Holland出口大量樹脂到墨西哥。Morgan說：“在邊界以南的地區不面臨出口關稅，這是一種解脫。中國的關稅改變了該地區塑料制品的整個流通，因此向墨西哥免收關稅的能力非常重要。”
Morgan還提到了另一個關于USMCA的潛在負面因素。他解釋說：“北美自由貿易協定有爭端機制，所以如果有爭端，締約國可以根據《破產法》第11章的規定，迅速解決爭端，而不必訴諸外國法庭。這條規則已被削弱，可能會抑制投資。如果一家公司覺得自己受到了不公平或非法的處理，它可以訴諸北美自由貿易協定仲裁系統。USMCA說你必須去那個國家的法系統和外國打交道。我個人認為這不會對投資造成重大損害，但主要公司認為這是一種優勢喪失。”
毫不奇怪，被采訪的三家公司都提到了中國問題。考慮到中美兩國的貿易爭端，未來走勢多少有點不為人知。Sholtis稱這是“下一個需要解決的重大貿易問題”。他認為，USMCA將導致更多企業考慮在北美地區采購。
Morgan指出，他已經看到部分生產的模具返回美國和墨西哥。“從制造業的角度來看，美國如今具有很強的競爭力，這是一種由低成本能源驅動的復興。中國的工資上漲了，他們有一些財政問題和相當多的債務。”
Evco的Garza評論道：“看到這些變化如何影響中國將是非常有趣的，特別是考慮到對美國的關稅增加，這意味著墨西哥、美國和加拿大有更多的機會，特別是在汽車行業。”
從這些采訪中可以看出，大多數塑料工業企業對USMCA的態度相當積極。Garza說：“我們相信，隨著貿易協定的更新，塑料行業將會看到積極的進展，這將給三國在許多工業領域帶來令人興奮的新機遇。”
Morgan表示：“企業喜歡穩定，要消化所有這些自編自導的劇目需要一點時間，但到頭來，一切似乎都很好，結局也很好。”