內(nèi)部集成650V功率管，原邊反饋恒流控制，無需次級(jí)反饋電路，無需變壓器輔助繞組檢測(cè)和供電，LED開路電壓可通過外部電阻芯片超低工作電流寬輸入電壓±6% LED輸出電流精度，
LED短路/開路保護(hù)CS電阻短路保護(hù)，芯片供電欠壓保護(hù)，過熱調(diào)節(jié)功能采用SOP-8封裝。 一，路燈的定性比較 根據(jù)CIE和IESNA兩類道路路燈照明設(shè)計(jì)的內(nèi)容可以得出兩類機(jī)動(dòng)車道照明燈具設(shè)計(jì)上的差異主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)： 1.是評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。
CIE主要采用亮度指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)，也包括閾值量TI和比SR指標(biāo)；而IESNA則采用了三種指標(biāo)即照度指標(biāo)、亮度指標(biāo)和小目標(biāo)可見度指標(biāo)STV進(jìn)行評(píng)價(jià)，其中照度指標(biāo)和亮度指標(biāo)中均包括光幕亮度比指標(biāo)來評(píng)價(jià)眩光。 2.是評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。主要差別體現(xiàn)在亮度指標(biāo)的計(jì)算上，CIE規(guī)定每個(gè)車道上只有一個(gè)觀測(cè)者，且固定于計(jì)算區(qū)域起始位置后方60米處，觀測(cè)一個(gè)燈具周期內(nèi)的所有矩陣點(diǎn)的亮度；而IESNA則規(guī)定計(jì)算區(qū)域的每一行矩陣點(diǎn)均設(shè)一個(gè)觀測(cè)者，且每個(gè)觀測(cè)者始終觀測(cè)該矩陣行方向前方83米處矩陣點(diǎn)的亮度，意味著IESNA中的觀測(cè)者不僅在垂直于車道方向上做橫向運(yùn)動(dòng)，且在平行車道方向上做縱向運(yùn)動(dòng)。 3.評(píng)價(jià)指標(biāo)的定義和指標(biāo)規(guī)定值。對(duì)于平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度，CIE和IESNA在其定義上正好是倒數(shù)關(guān)系，
并且從數(shù)值上看，相同指標(biāo)所規(guī)定的CIE明顯比IESNA要高，IESNA的平均亮度是CIE的60%，亮度均勻度是CIE要求的82%。 二，路燈的定量比較 為了定量分析這兩類在路燈亮度計(jì)算上的差異，選擇了PHILIPS公司的五種典型的道路照明燈具，對(duì)不同寬度的四種車道、三種燈具安裝的20種燈具和道路的組合進(jìn)行計(jì)算，每種組合下CIE和IESNA在亮度指標(biāo)值上的差異。圖5中橫坐標(biāo)表示不同燈具和車道寬的20種組合，縱坐標(biāo)表示分別用CIE和IESNA所定義的亮度計(jì)算的平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度在數(shù)值上差異的相對(duì)值。采用兩類的計(jì)算，平均亮度值和亮度縱向均勻度值總體差異不大，其中用IESNA計(jì)算的亮度縱向均勻度大體上比用CIE的數(shù)值略大，而亮度總均勻度值明顯大于用CIE計(jì)算的數(shù)值。這就意味著相比CIE的，用IESNA的來設(shè)計(jì)燈具布置更容易在較低能耗的條件下達(dá)到要求。
三，不同下路燈能源消耗的定量比較分析 由于道路照明在計(jì)算和規(guī)定值不同所的不同路燈燈具安裝參數(shù)會(huì)影響到能耗大小的不同，采用對(duì)上述20種組合進(jìn)行不同指導(dǎo)下的燈具安裝條件。為統(tǒng)一起見，兩類均采用亮度指標(biāo)進(jìn)行道路照明的設(shè)計(jì)指標(biāo)，兼顧眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)，由不同進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不同的燈具安裝間距S，結(jié)合不同燈具的功率W，可得相同道路在兩類指導(dǎo)設(shè)計(jì)下能源消耗的差異△E。在設(shè)計(jì)中，假定每種組合下所需安裝路燈的道路長度均為1000米，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，兩類下每種組合所需的單側(cè)燈具數(shù)目如圖6所示。所耗能源之差用CIE和IESNA兩類下所耗能源的差值與用CIE所耗能源之間的比值表示，其結(jié)果用百分比表示所示。 采用IESNA的規(guī)定及計(jì)算，相同組合下所用單側(cè)燈具數(shù)N均比用CIE少得多。采用IESNA中亮度的計(jì)算及規(guī)定，其相比于CIE的設(shè)計(jì)而言、能耗節(jié)約率少的都在10%以上，大的接近30%。以一個(gè)城市的市區(qū)道路和高速公路為5×104公里為計(jì)，均在各自指標(biāo)要求前提下，由兩者得出的能源消耗的差別是相當(dāng)大的。 為與目前處于主流節(jié)能之一的燈具替換節(jié)能效果相比較，本文以一段1000米三車道雙向?qū)ΨQ布燈的機(jī)動(dòng)車道為例，在相同道路照明設(shè)計(jì)下（以CIE為例），用一款PHILIPS公司的LIM Fortimo型LED燈具替換HPL-N80W型高壓鈉光燈具，通過道路照明配光設(shè)計(jì)可得指標(biāo)要求時(shí)的所用的每種燈具數(shù)目及能源消耗的大小如圖9所示。針對(duì)這段路段，由于路燈燈具的光通量較小，直接用LED燈具替換鈉光燈具，要達(dá)到相同照明要求，所需的燈具數(shù)會(huì)25%，而由于LED燈具的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高壓鈉燈的功率，因此消耗的能源可減小58.3%。 四，兩種路燈燈具在相同安裝條件下的燈具數(shù)和能耗 如果進(jìn)一步結(jié)合道路照明的不同對(duì)節(jié)能的影響，將這款LIMFortimo型LED燈具用IESNA的進(jìn)行道路配光用于該三車道路段，所得的燈具數(shù)和能耗與之前高壓鈉燈的結(jié)果相比如圖10所示。較之在相同下單獨(dú)的燈具替換，在將LED燈具用IESNA的進(jìn)行布燈時(shí)，所用燈具數(shù)與高壓鈉燈在CIE要求下的燈具數(shù)減小6.2%，消耗的能源可進(jìn)一步68.8%。與之前用相同進(jìn)行直接替換相比，由于所用LED燈具數(shù)，因此燈具的替換成本節(jié)約了24.8%，LED照明能源能耗在IESNA指導(dǎo)下又可比CIE指導(dǎo)下25%。 五，兩種燈具在不同安裝條件下的燈具數(shù)和能耗 由此可見，用IESNA道路照明設(shè)計(jì)進(jìn)行道路照明配光，所消耗的能源普遍低于用CIE所帶來的能源消耗，再結(jié)合用LED路燈替換照明燈具的節(jié)能，可以將能源節(jié)減的從單純的工程節(jié)能推進(jìn)至節(jié)能，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的大化。 六，可借簽性 研究的目的就是根據(jù)實(shí)際情況、在保證行車與節(jié)能環(huán)保這兩者之間找到佳平衡點(diǎn)。我國現(xiàn)有的《道路照明設(shè)計(jì)CJJ-2006》在評(píng)價(jià)指標(biāo)上同時(shí)采用照度、亮度、評(píng)價(jià)眩光的閾值量及比等照明評(píng)價(jià)指標(biāo)，在計(jì)算和指標(biāo)值的規(guī)定上，主要是參考了CIE的計(jì)算及指標(biāo)值，更多的考慮了行車的問題。 通過對(duì)CIE和IESNA的定量計(jì)算與分析可知，它們?cè)谠u(píng)價(jià)指標(biāo)、計(jì)算及指標(biāo)值上存在一定差別，且CIE中各項(xiàng)指標(biāo)要求略高于IESNA，從而在用這兩類進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，相同情況下基于CIE的路燈照明效果略好于IESNA，這對(duì)于保證行車較為有利；而相同情況下基于IESNA進(jìn)行燈具布置所需燈具數(shù)要明顯少于采用CIE，即用IESNA指導(dǎo)道路照明燈具安裝在能源消耗上至少可比CIE的能耗10%，這對(duì)于節(jié)能減排與防止光污染較為有利。 上述這個(gè)路燈的定量對(duì)比僅是一個(gè)理論計(jì)算結(jié)果，還需要進(jìn)一步的深入研究，因此建議在今后道路照明設(shè)計(jì)的完善修訂中予以適當(dāng)考慮。由于我國地域面積廣、城市差異大，不適合一刀切，因此對(duì)的研究是否可以區(qū)別對(duì)待：對(duì)于地廣人稀的部分地區(qū)如西部邊疆等地，可以考慮嘗試一下適當(dāng)借鑒IESNA的來定義和確定指標(biāo)值；但對(duì)于人口相對(duì)密集、道路路燈相對(duì)復(fù)雜的地區(qū)如中東部一帶，還必須貫徹執(zhí)行CIE、保證較高的照明水平。