新鄭Q345qD端部加厚U肋
端部加厚U肋技術(shù)關(guān)鍵在于U肋軋制成形過程控制及尺寸精度的保證，焊縫形式仍然為單側(cè)焊接部分熔透角焊縫，焊縫根部的應(yīng)力集中現(xiàn)象同樣存在，技術(shù)特點(diǎn)限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外，端部加厚U肋對加工過程控制要求較高，較易出現(xiàn)U肋旁彎過大、邊緣直線度超差，鈍邊尺寸不均等問題。北京三元橋、武漢楊泗港長江大橋等橋梁工程應(yīng)用了端部加厚U肋技術(shù)。
由于車輛快速增長以及長期超載荷負(fù)重的影響下，我國已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因?yàn)椋篣肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合，在焊接時(shí)只能從單面施工焊接，傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個(gè)天然的初始裂紋，在反復(fù)載荷作用下，導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進(jìn)而降低整個(gè)橋梁的壽命。針對U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋（TEU肋）
端部加厚U肋技術(shù)?端部加厚U肋由鋼板連續(xù)軋制漸變成形，采用軋輥專用模具使U肋端部兩側(cè)圓弧形漸變加厚，厚度由8mm增厚至12mm，并一次性開制好焊接坡口和鈍邊。采用厚邊U肋，通過減少焊縫與板厚中心線的偏心度，增加U肋焊縫的計(jì)算厚度，以提高焊縫的抗疲勞性能。
正交異性鋼橋面板的設(shè)計(jì)理念和制造工藝技術(shù)得到了改進(jìn)，U肋焊縫的耐久性得到有效的提高，相關(guān)疲勞試驗(yàn)結(jié)果也滿足了規(guī)范要求（200萬次或500萬次），但面對鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力，進(jìn)一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國企業(yè)近年來在U肋焊接技術(shù)上開始了新的探索和實(shí)踐。
