大力神蓄電池能量
大力神電池的能量是指在一定放電制度下，蓄電池所能給出的電能，通常用瓦時（Wh）表示。
電池的能量分為理論能量和實際能量。理論能量W理可用理論容量和電動勢（E）的乘積表示，即
W理=C理E
大力神蓄電池的實際能量為一定放電條件下的實際容量C實與平均工作電壓U平的乘積，即
W實=C實U平
常用比能量來比較不同的電池。比能量是指電池單位或單位體積所能輸出的電能，單位分別是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理論比能量和實際比能量之分。前者指1 kg電池反應(yīng)完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1 kg電池反應(yīng)所能輸出的實際能量。
由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠(yuǎn)小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關(guān)系可表示如下：
W實= W理·KV·KR·Km
式中 KV—電壓效率； KR—反應(yīng)效率； Km—效率。
電壓效率是指電池的工作電壓與電動勢的比值。電池放電時，由于電化學(xué)極化、濃差極化和歐姆壓降，工作電壓小于電動勢。
| ·設(shè)計壽命：7 年(> 26Ah); | ·UL認(rèn)證的組件 | |
| 5 年(≤26Ah) | ||
| ·阻燃的單向排氣閥使電池且具有長壽命 | ·可以以，旁側(cè)，或端側(cè)方位放置使用 | |
| ·吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免功能 | ·符合運輸協(xié)會/民間組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以投運 | |
| ·計算機(jī)設(shè)計的低鈣合金板柵，大限度了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 | ·可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部分）進(jìn)行地面運輸 |
| 型號 | V | 容量 /Ah |
尺寸/mm (L*W*H* Total Height) |
重量 /Kg | 端柱類型(螺栓) | |||
| C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-9A LBT | 12 | 9 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.6 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-12A LBT | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.6 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 181 | 77 | 166 | 166 | 5.0 | 嵌入式 (M5) |
| C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 | 嵌入式 (M5) |
| C&D 12-40N LBT | 12 | 42 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.4 | 嵌入式 (#10-32UNF) |
| C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 228 | 139 | 201 | 225 | 17.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-65N LBT | 12 | 65 | 331 | 164 | 171 | 174 | 21.3 | 嵌入式 (1/4-20UNC) |
| C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 273 | 174 | 201 | 224 | 23.3 | L-型 (M6) |
| C&D 12-88 LBT | 12 | 88 | 319 | 173 | 203 | 230 | 26.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 319 | 173 | 203 | 230 | 29.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 341 | 173 | 213 | 241 | 32.5 | L-型 (M6) |
| C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 407 | 177 | 225 | 225 | 35.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-150A LBT | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 241 | 44.5 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 483 | 170 | 241 | 241 | 47.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-200A LBT | 12 | 200 | 522 | 239 | 218 | 223 | 60.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 522 | 239 | 218 | 223 | 62.5 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 521 | 269 | 203 | 208 | 67.0 | 嵌入式 (M8) |
| 推薦的工作溫度范圍 | 23℃到 27℃ |
| 浮充電壓 | 溫度平均在25°C 時，13.65 ± 0.15 VDC/每節(jié) |
| 推薦的大充電電流 | 0.2C A @ 20hr rate |
| 均衡和循環(huán)應(yīng)用時的充電電壓 | 溫度平均在25°C 時， 14.4 到 14.8 VDC/每節(jié) |
| 大交流紋波（充電器） | 為佳效果，推薦浮充電壓波動0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），大允許交流紋波浮充電壓=1.4% RMS (4% P-P) ，大允許交流紋波電流= C/20 A RMS |
| 自放電 | 在25℃可以儲存4個月，然后需要一次補(bǔ)充電。如果在較高溫度下儲存，補(bǔ)充電的間隔時間要短些 |
| 附件 | 電池間的連接線，支架，電池柜 |
12v76ah西恩迪蓄電池參數(shù)明細(xì)
廢舊鉛酸蓄電池處理對的隱患
對廢舊鉛酸蓄電池的專項整治，是環(huán)保部本年布置的重點工作。據(jù)有關(guān)專家介紹，受和國內(nèi)兩個商場的驅(qū)動，已變成大的鉛酸蓄電池出產(chǎn)國、出口國和消費國。鉛酸蓄電池出產(chǎn)中的有害有鉛、硫酸、炭黑、硫磺、瀝青等。經(jīng)查詢，許多職業(yè)還是不可避免地“發(fā)生”廢鉛酸蓄電池。機(jī)動車排放的污染物除了尾氣外，即是鉛酸蓄電池發(fā)生的廢氣、廢液和固體污染物。由于蓄電池實踐利用率僅達(dá)理論核算的35%,平均每只蓄電池就有固體12kg。跟著機(jī)動車保有量的不斷添加，鉛酸蓄電池已變成不容忽視的污染源，加大了對大氣、水和土壤的污染。
廢電池收回生意不能“隨意”做
依照相關(guān)規(guī)定，鉛酸蓄電池出產(chǎn)廠家能夠進(jìn)行收回。我市的廢鉛酸蓄電池基本由山東、河南和安徽等地的廠家收回。但由于鉛酸蓄電池自身成本不菲，里邊的鉛等能夠拆出來獨自賣錢，所以有些小工廠、小作坊就見利忘義，鬼鬼祟祟做起“收回”生意，并隨意傾倒廢鉛酸液。據(jù)介紹，廢電池的儲存、搬運和處置變成工作中的盲點，也是難點。
我市對鉛酸蓄電池的專項整治舉動明確要求，對無危險許可證從事廢鉛酸蓄電池收回的，一概中止活動。經(jīng)查詢，我市原有2家從事廢鉛酸蓄電池收回的公司，1家現(xiàn)已廢業(yè)，還有1家正在從頭申請許可證。
“鋰電池代替年代”沒有到來
依據(jù)部精力，《鉛酸蓄電池準(zhǔn)入法令》主要意圖是將“產(chǎn)能小的、污染嚴(yán)峻的、沒有出產(chǎn)許可證的悉數(shù)砍掉。”大連騎電動自行車的人少，因而對這場嚴(yán)峻的蓄電池職業(yè)整治風(fēng)暴和電動自行車遭到的牽連領(lǐng)會不深。許多人在電動自行車報價被整治“推高”后，都不免有這樣的猜想，“鋰電池代替年代”難道真的就要到來？