大力神蓄電池能量
大力神電池的能量是指在一定放電制度下，蓄電池所能給出的電能，通常用瓦時（Wh）表示。
電池的能量分為理論能量和實際能量。理論能量W理可用理論容量和電動勢（E）的乘積表示，即
W理=C理E
大力神蓄電池的實際能量為一定放電條件下的實際容量C實與平均工作電壓U平的乘積，即
W實=C實U平
常用比能量來比較不同的電池。比能量是指電池單位或單位體積所能輸出的電能，單位分別是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理論比能量和實際比能量之分。前者指1 kg電池反應完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1 kg電池反應所能輸出的實際能量。
由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠小于理論比能量。實際比能量和理論比能量的關系可表示如下：
W實= W理·KV·KR·Km
式中 KV—電壓效率； KR—反應效率； Km—效率。
電壓效率是指電池的工作電壓與電動勢的比值。電池放電時，由于電化學極化、濃差極化和歐姆壓降，工作電壓小于電動勢。
| ·設計壽命：7 年(> 26Ah); | ·UL認證的組件 | |
| 5 年(≤26Ah) | ||
| ·阻燃的單向排氣閥使電池且具有長壽命 | ·可以以，旁側，或端側方位放置使用 | |
| ·吸附式玻璃纖維棉技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免功能 | ·符合運輸協會/民間組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以投運 | |
| ·計算機設計的低鈣合金板柵，大限度了氣體的產生量，并可方便的循環使用 | ·可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部分）進行地面運輸 |
| 型號 | V | 容量 /Ah |
尺寸/mm (L*W*H* Total Height) |
重量 /Kg | 端柱類型(螺栓) | |||
| C&D 12-7A LBT | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-9A LBT | 12 | 9 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.6 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-12A LBT | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 101 | 3.6 | Faston Tab 187/250 |
| C&D 12-18A LBT | 12 | 18 | 181 | 77 | 166 | 166 | 5.0 | 嵌入式 (M5) |
| C&D 12-26A LBT | 12 | 26 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.1 | 嵌入式 (M5) |
| C&D 12-40N LBT | 12 | 42 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.4 | 嵌入式 (#10-32UNF) |
| C&D 12-54 LBT | 12 | 54 | 228 | 139 | 201 | 225 | 17.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-65N LBT | 12 | 65 | 331 | 164 | 171 | 174 | 21.3 | 嵌入式 (1/4-20UNC) |
| C&D 12-76 LBT | 12 | 76 | 273 | 174 | 201 | 224 | 23.3 | L-型 (M6) |
| C&D 12-88 LBT | 12 | 88 | 319 | 173 | 203 | 230 | 26.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-100 LBT | 12 | 100 | 319 | 173 | 203 | 230 | 29.0 | L-型 (M6) |
| C&D 12-114 LBT | 12 | 114 | 341 | 173 | 213 | 241 | 32.5 | L-型 (M6) |
| C&D 12-127A LBT | 12 | 127 | 407 | 177 | 225 | 225 | 35.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-150A LBT | 12 | 150 | 483 | 170 | 241 | 241 | 44.5 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-158A LBT | 12 | 158 | 483 | 170 | 241 | 241 | 47.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-200A LBT | 12 | 200 | 522 | 239 | 218 | 223 | 60.0 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-211A LBT | 12 | 211 | 522 | 239 | 218 | 223 | 62.5 | 嵌入式 (M8) |
| C&D 12-242A LBT | 12 | 242 | 521 | 269 | 203 | 208 | 67.0 | 嵌入式 (M8) |
| 推薦的工作溫度范圍 | 23℃到 27℃ |
| 浮充電壓 | 溫度平均在25°C 時，13.65 ± 0.15 VDC/每節 |
| 推薦的大充電電流 | 0.2C A @ 20hr rate |
| 均衡和循環應用時的充電電壓 | 溫度平均在25°C 時， 14.4 到 14.8 VDC/每節 |
| 大交流紋波（充電器） | 為佳效果，推薦浮充電壓波動0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），大允許交流紋波浮充電壓=1.4% RMS (4% P-P) ，大允許交流紋波電流= C/20 A RMS |
| 自放電 | 在25℃可以儲存4個月，然后需要一次補充電。如果在較高溫度下儲存，補充電的間隔時間要短些 |
| 附件 | 電池間的連接線，支架，電池柜 |
12v76ah西恩迪蓄電池參數明細
廢舊鉛酸蓄電池處理對的隱患
對廢舊鉛酸蓄電池的專項整治，是環保部本年布置的重點工作。據有關專家介紹，受和國內兩個商場的驅動，已變成大的鉛酸蓄電池出產國、出口國和消費國。鉛酸蓄電池出產中的有害有鉛、硫酸、炭黑、硫磺、瀝青等。經查詢，許多職業還是不可避免地“發生”廢鉛酸蓄電池。機動車排放的污染物除了尾氣外，即是鉛酸蓄電池發生的廢氣、廢液和固體污染物。由于蓄電池實踐利用率僅達理論核算的35%,平均每只蓄電池就有固體12kg。跟著機動車保有量的不斷添加，鉛酸蓄電池已變成不容忽視的污染源，加大了對大氣、水和土壤的污染。
廢電池收回生意不能“隨意”做
依照相關規定，鉛酸蓄電池出產廠家能夠進行收回。我市的廢鉛酸蓄電池基本由山東、河南和安徽等地的廠家收回。但由于鉛酸蓄電池自身成本不菲，里邊的鉛等能夠拆出來獨自賣錢，所以有些小工廠、小作坊就見利忘義，鬼鬼祟祟做起“收回”生意，并隨意傾倒廢鉛酸液。據介紹，廢電池的儲存、搬運和處置變成工作中的盲點，也是難點。
我市對鉛酸蓄電池的專項整治舉動明確要求，對無危險許可證從事廢鉛酸蓄電池收回的，一概中止活動。經查詢，我市原有2家從事廢鉛酸蓄電池收回的公司，1家現已廢業，還有1家正在從頭申請許可證。
“鋰電池代替年代”沒有到來
依據部精力，《鉛酸蓄電池準入法令》主要意圖是將“產能小的、污染嚴峻的、沒有出產許可證的悉數砍掉。”大連騎電動自行車的人少，因而對這場嚴峻的蓄電池職業整治風暴和電動自行車遭到的牽連領會不深。許多人在電動自行車報價被整治“推高”后，都不免有這樣的猜想，“鋰電池代替年代”難道真的就要到來？