隨著柴油機技術的不斷升級進步，機油這一易耗品也從之前的一萬公里更換逐漸提升至二萬、六萬、八萬甚至十萬。尤其是大家熟知的超能版突破性的提出十萬公里換機油，在行業內飽受質疑。但細細想來，技術帶來的突破正是讓讓不可能成為可能，成為標準。今日分分鐘將帶大家認識柴油機機油的消耗都去哪了？對癥下藥才能突破科技，引領未來！
1.機油粘度是否選錯了？
若機油粘度跟發動機的不匹配，粘度低于發動機的要求，在高溫高壓下，機油形成的油膜不夠厚。使機油很容易滲漏入燃燒室導致燒機油。因此這時應該選擇粘度高一點的機油，加強密封作用，可以減少機油損耗。柴油發動機則是選用最高級別的CH-4ISJ或15W-40專用機油。
2.發動機的間隙是不是在悄悄變大了？
有些車子行駛公里長了，發動機有了一定的磨損，活塞與活塞環之間的間隙過大，導致機油通過間隙竄到燃燒室內燒掉，嚴重時會出現排氣管冒藍煙，造成機油的過量損耗。當車齡較大時，需要注意檢查機油。沃泰動力發動機潤滑和冷卻系統高度集成，減少了系統壓力損失;提高冷卻和潤滑效率使發動機壽命更長。
3.活塞環失效了嗎？
活塞環磨損嚴重，或其彈力不足也會導致燒機油。活塞環彈力不足使得活塞環與氣缸壁間的間隙過大，導致機油竄入燃燒室出現燒機油。另外，活塞環粘環也可能是罪魁禍首。由于燃料和機油不完全燃燒產生的膠質和碳的顆粒沉積在環槽內，導致活塞環和環槽粘死，回油孔堵塞，使活塞環的刮油功能失效。
發動機結構
4.是否粗心大意裝反了活塞環？
活塞上一般有3道活塞環，最上2道叫氣環，最下面1道叫油環，每道環都不一樣，位置不能裝錯，環也有正反面之分，如果裝錯，則活塞環在環槽內上下竄動時會導致泵油加劇，機油泵入燃燒室造成燒機油。
5.機油有可能是從氣門吸入的嗎？
若氣門導管磨損，機油會通過氣門導管及氣門桿的間隙漏入燃燒室導致燒機油。若氣門導管的油封損壞，會導致氣門桿與氣門導管之間吸入過多的機油漏入燃燒室導致燒機油。
6.還有哪種情況會損耗機油？
曲軸箱強制通風系統（PVC）故障，機油會通過通風管道吸進燃燒室被燒掉，造成機油過快損耗。
“燒機油”的故障診斷與排除
（1）若排氣管明顯冒藍煙則為燒機油造成的。當踏下加速踏板發動機高速運轉時，若排氣管大量排藍煙，同時機油加注口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環與缸壁磨損過甚；活塞環開口轉到同一處、粘環、活塞環裝反、機油粘度過低等原因，造成機油竄入燃燒室而造成燒機油。應拆檢活塞連桿組，更換活塞、活塞環。
（2）發動機大負荷運轉時，若排氣管大量排藍煙，但機油加注口無煙霧冒出，這是飛濺到氣門桿上的機油，沿氣門桿與導管的間隙被吸入燃燒室的結果，應及時更換氣門桿油封或氣門導管。
