齒輪油的高溫性和抗水性是無法達到要求的。在潤滑脂中除了鈣基潤滑脂(以下簡稱鈣基脂)，還有鋰基潤滑脂(以下簡稱鋰基脂)、鋁基潤滑脂和鈉基潤滑脂等多種。而實際上，汽車傳動系的潤滑一直都是使用2號或3號鋰基脂，因為鋰基脂相對鈣基脂有較高的滴點(鋰基脂為170℃-190℃，鈣基脂為90℃-100℃)和較好的熱安定性。
拆卸十字軸的技術要求較高，一般需要到汽車修理廠由專業修理師傅完成。而傳動軸十字軸的潤滑作業，屬于日常維護項目，一般每行駛2000km就要維護一次，若每次維護都到修理廠，這無疑增加了車主的經濟負擔；若每輛車都配備一臺專用液壓加注設備，也是不現實的。而用潤滑脂潤滑，只需一把普通黃油*，駕駛員即可完成，省時又經濟。
但有的駕駛員操作方法不正確，會造成潤滑脂無法進入軸承內。正確的操作方法是：將黃油*出油口緊壓在黃油嘴上，不斷操作黃油*，使潤滑脂在壓力作用下通過黃油嘴進入十字軸內部油道，繼而到達十字軸的4個軸頸端面，充滿各滾針軸承，同時將滾針軸承內殘留變質的潤滑脂及雜質從油封處擠出。待各個軸承內變質的潤滑脂及雜質全部擠出后(見到新鮮潤滑脂被擠出)，則作業完成。如作業時潤滑脂不能被壓入到軸承內，則應更換黃油嘴或拆卸十字軸清洗油道，再行加注，以確保行車安全。
另外，隨著汽車工業的不斷發展，二硫化鉬潤滑脂在汽車行業得到廣泛應用。所謂二硫化鉬潤滑脂，就是在鋰基脂或復合鈣基脂中加入少量膠體二硫化鋁制成。二硫化鉬為片狀結晶，其硫原子對金屬有很強的親和力，因而很容易在摩擦表面形成牢固的潤滑油膜。