輕量化是重卡發展的一個大趨勢，不少廠家采用單寬胎的形式來減輕車輛的自重，不過很多單寬胎都是出現在輕量化掛車上的。 目前，中國重汽的HOWO、A7系列6X4牽引車都已經有了驅動橋單胎(425/65R22.5)的公告，在國內我們也將看到寬胎的牽引車型了。 根據MAN油耗專家介紹，掛車單胎比雙胎車型每橋省油2%，而且單胎車比雙胎車每橋輕近200kg。單胎牽引車配上單胎掛車，列車自重將降低約1噸，這種車在標載高速公路運輸車市場上應該具有較強的競爭力。
● 目標市場
中國重汽425寬胎系列牽引車也將目標鎖定在符合下面條件的客戶：
·關注車輛自重及運行效益的國內專業物流公司；以高速公路運輸為主，主打安全、高速、效率；降低燃油成本，既要跑得快，更要油耗低；·按照法規標載貨物，不超載。
425寬胎6X4牽引車型可選裝美國韓瑞森HUV270T橡膠懸架、HW12橋等輕量化配置。
● 單胎計重標準
因為國內實施的是計重收費政策，單胎載重會不會比雙胎的規定載重會少一些呢？這個大家也不要擔心，根據國家GB1589文件規定：“當輪胎寬度超過400mm的車軸，6X4（每側單胎）單軸的最大允許軸荷最大限值為10000kg,雙軸為20000kg。” 在確保整車性能、可靠性的前提下，進行優化、提升輕量化配置，下面就是425寬胎牽引車的一個輕量化配置實例，自重約7.8噸。
具體輕量化配置如下：
HW10擋鋁殼變速箱,降重約90kg
HW1279單級減速雙聯驅動橋，較HW1697雙聯驅動橋降重約210kg
高強度單層縱梁車架，降重約130kg
前少片簧，較多片簧降重約30kg
HUV270T橡膠懸架，較普通懸架降重約400kg
裝配前輪315/80R22.5無內胎子午胎，后輪425/65R22.5無內胎子午胎，較295/80R22.5無內胎子午胎降重約300kg
425寬胎牽引車的輕量化配置實例
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配置
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輕量化配置
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減輕重量
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| 駕駛室 | HW76 駕駛室 | ||
| 變速箱 | HW 10檔 鋁殼變速箱 | 降重約90kg | |
| 驅動橋 | HW1279單級減速雙聯驅動橋 | 較HW1697雙聯驅動橋將重約210kg | |
| 車架 | 高強度單層縱梁車架 | 降重約130kg | |
| 前懸架 | 前少片簧 | 較多片簧降重約30kg | |
| 后懸架 | HUV270T橡膠懸架 | 較普通懸架降重約400kg | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5無內胎子午胎 后胎：425/65R22.5無內胎子午胎 |
較295/80R22.5無內胎子午胎降重約300kg | |
| 其他 | 無備胎，無鞍座，經技術中心測量，自重約7.8噸 | ||
經過中國重汽專用車部技術專家進行測算，對于不同載重的用戶給出了一下幾種配置方案。
1.總重55噸推薦配置
總重55噸配置方案
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|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2 | 配置方案3
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| 發動機 | D12.38-30 | D12.42-30 | D12.42-30 | |
| 變速箱 | HW19712C | HW19712C | HW19712C | |
| 驅動橋 | HW12驅動橋/4.3速比 |
HW12驅動橋/3.91速比 | HW12驅動橋/4.3速比 |
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| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級 | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★ | |
2.總重49噸推薦配置
總重49噸配置方案
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|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2 | 配置方案3
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| 發動機 | D12.38-30 | D12.38-30 | WD615.96C | |
| 變速箱 | HW19712C | HW19712C | HW19712C | |
| 驅動橋 | HW12驅動橋/4.3速比 |
HW12驅動橋/3.91速比 |
HW12驅動橋/4.3速比 |
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| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級 | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★ | |
3.總重40噸推薦配置
總重40噸配置方案
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1 | 配置方案2
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配置方案3 | 配置方案4
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| 發動機 | D12.38-30 | WD615.95C | WD615.96C | WD615.96E | |||
| 變速箱 | HW19710C | HW19710C | HW19710C | HW19710C | |||
| 驅動橋 | HW12驅動橋/3.91速比 | HW12驅動橋/3.91速比 | HW12驅動橋/4.3速比 | HW12驅動橋/4.3速比 | |||
| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |||
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |||
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | |||
4.總重31噸推薦配置
總重31噸配置方案
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|---|---|---|---|---|---|
配置
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配置方案1
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配置方案2
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| 發動機 | WD615.96C | WD615.96E | |||
| 變速箱 | HW19710C | HW19710C | |||
| 驅動橋 | HW12驅動橋/3.91速比 | HW12驅動橋/3.91速比 | |||
| 前懸架 | 鋼板彈簧 | 鋼板彈簧 | |||
| 后懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | 漢瑞森橡膠懸架 | |||
| 輪胎 | 前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
前輪：315/80R22.5 后胎：425/65R22.5 |
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| 推薦等級 | ★★★★☆ | ★★★★★ | |||
用戶可以根據自己的實際需求，選擇合適的配置，已達到最佳的運營效果，對產品進行細分，這也是卡車銷售發展的一個趨勢。 這些配置都是針對高速標載的用戶推薦的，對于國內超載作業的用戶顯然還不適用。但輕量化是重卡發展的一個大趨勢，卡車還是會朝著高速，高效，節油的方向發展。
信息來源于：http://www.hbclvip.com/new/1203.html