摘要：葡萄牙里斯本機場宣稱，機場新 RFID 行李處理系統(tǒng) (BHS) 至少將包裹平均處理時間減少 66%。機場沒有采用條形碼作為該系統(tǒng)的后備，是全球首個完全依賴 RFID 技術追蹤行李傳送的機場，據(jù)機場行李終端運營經(jīng)理 Miranda 稱。
葡萄牙里斯本機場宣稱，機場新 RFID 行李處理系統(tǒng) (BHS) 至少將包裹平均處理時間減少 66%。機場沒有采用條形碼作為該系統(tǒng)的后備，是全球首個完全依賴 RFID 技術追蹤行李傳送的機場，據(jù)機場行李終端運營經(jīng)理 Miranda 稱。
這套 RFID 系統(tǒng)由丹麥 Lyngsoe Systems 實施，基于西門子 BHS 系統(tǒng)，類似香港、米蘭機場采用的系統(tǒng)，追蹤所有乘客登記的行李。
里斯本機場在 2004 年建立新行李傳送終端，Miranda 稱，但 2007 年乘客流量極大增加，一些航空公司開始包怨行李處理的拖延。因此，機場開展了一次廣泛的流程設計調(diào)查，分析了機場最大客戶 - TAP Portugal- 的需求。
機場 RFID 行李處理系統(tǒng) (BHS)
分析結果促使里斯本機場決定利用 RFID 技術，采用 Lyngsoe 行李質(zhì)量自動測量系統(tǒng)監(jiān)測行李傳送的質(zhì)量。2008 年年底，機場安裝了 RFID BHS 系統(tǒng)，幫助機場應對日益增長的行李處理需求和安全要求，提高行李處理的精確性。
據(jù) Miranda 稱，里斯本機場處理的許多行李來自非洲和南美洲。這些國家標簽打印質(zhì)量較差，很難被條碼掃描儀成功掃描。
新 RFID 系統(tǒng)包括對送到傳送終端行李的貼標。如果一件行李已經(jīng)貼標，那么它可以直接送往處理系統(tǒng)。“這種情況非常經(jīng)常發(fā)生，行李已經(jīng)貼有另一個機場的 RFID 標簽” 他稱，“如果所貼標簽符合 IATA 規(guī)定，我們可以使用它，并寫入信息”。
如果一件行李需要貼標，它被送到一個手工編碼站(MES)。在那里，工作人員讀取航班信息和行李條碼標簽的序列號，接著采用手持 RFID 閱讀器寫入標簽。
如果一位工人無法讀取條碼標簽，并將信息寫入 RFID 標簽，他或她必須手工將數(shù)據(jù)輸入 RFID 系統(tǒng)，接著將行李移往正確航班的滑運道。
當行李沿傳送帶前進時，在傳送系統(tǒng)的 6 個行李轉交點處被讀取，據(jù) Miranda 稱。
機場及其合作伙伴在 2009 對 RFID 系統(tǒng)進行精確調(diào)整，現(xiàn)在每件行李的平均處理時間為 10 分鐘，減少了 52%。舊系統(tǒng)需要 30 分鐘或更多。
機場采用 Bartsch International 行李標簽，標簽采用含 Impinj Monza 3 RFID 芯片的 UPM Raflatac ShortDipole EPC Gen 2 嵌體。
Lyngsoe 機場營銷經(jīng)理 Ida Wetche 稱，這套系統(tǒng)幾乎不需要對員工進行培訓，因為它沒涉及到任何需要學習的新用戶操作界面。